11 जनवरी 1944 को मारे द्वीप पर यूएसएस होगन (डीएमएस-6)

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11 जनवरी 1944 को मारे द्वीप पर यूएसएस होगन (डीएमएस-6)

यहाँ हम विक्स वर्ग के विध्वंसक यूएसएस का एक साइड व्यू देखते हैं होगन (डीएमएस-६) ११ जनवरी १९४४ को मारे द्वीप पर, उसके डेक पर जब वह नई थी, तब की तुलना में बहुत अधिक भीड़-भाड़ दिखाई दे रही थी।

यू.एस. डिस्ट्रॉयर्स: एन इलस्ट्रेटेड डिज़ाइन हिस्ट्री, नॉर्मन फ्राइडमैन। अमेरिकी विध्वंसक के विकास का मानक इतिहास, शुरुआती टारपीडो नाव विध्वंसक से लेकर युद्ध के बाद के बेड़े तक, और दोनों विश्व युद्धों के लिए निर्मित विध्वंसक के विशाल वर्गों को कवर करता है। पाठक को उन बहसों की अच्छी समझ देता है जो विध्वंसक के प्रत्येक वर्ग को घेरती हैं और उनकी व्यक्तिगत विशेषताओं को जन्म देती हैं।


यूएसएस होगन (DMS-6) मारे द्वीप पर, ११ जनवरी १९४४ - इतिहास

होगन (डीडी-178) को यूनियन आयरन वर्क्स, सैन फ्रांसिस्को, कैलिफ़ोर्निया द्वारा लॉन्च किया गया था, 12 अप्रैल 1919 को श्रीमती मैग्नस ए एंडरसन द्वारा प्रायोजित किया गया था, जो आंतरिक सचिव फ्रैंकलिन के. लेन की बहन थी और 1 अक्टूबर 1919, लेफ्टिनेंट को कमीशन किया गया था। कामरेड इ:। एम. विलियम्स कमान में।

शेकडाउन के बाद। होगन 21 नवंबर को पैसिफिक डिस्ट्रॉयर फोर्स में शामिल होने के लिए सैन डिएगो पहुंचे। 23 नवंबर से 6 फरवरी 1920 तक वह अपने डिवीजन के साथ कंपनी में रवाना हुई और कैलिफोर्निया तट के साथ बेड़े के युद्धाभ्यास, गश्ती कर्तव्य, टारपीडो अभ्यास और लक्ष्य अभ्यास में लगी हुई थी। 25 मार्च को वह हवाई के लिए रवाना हुई, जहां उसने अगले महीने ऑपरेशन किया। विध्वंसक ने अप्रैल के अंत में सैन डिएगो में अपने स्क्वाड्रन में 5 महीने के गनरी अभ्यास और उस क्षेत्र में ट्रायल रन के लिए फिर से शामिल हो गए। वह 1921 की शुरुआत में सैन डिएगो लौट आईं और 9 दिसंबर तक महत्वपूर्ण प्रायोगिक टारपीडो अभ्यास और डिवीजनल ऑपरेशन में लगी रहीं। अपनी शेष सेवा के लिए होगन ने प्रशांत क्षेत्र में टारपीडो फायरिंग अभ्यास आयोजित करने में यू.एस. युद्धपोतों की सहायता की। वह 27 मई 1922 को सैन डिएगो में सेवामुक्त हुईं।

7 अगस्त l940 की सिफारिश पर, होगन ने मारे द्वीप पर एक उच्च गति वाले माइनस्वीपर में रूपांतरण किया और DMS-6 को पुनर्वर्गीकृत किया। द्वितीय विश्व युद्ध तक उसकी गतिविधि में मुख्य रूप से कैरिबियन और पूर्वी तट के साथ गहन माइनस्वीपर प्रशिक्षण और गश्ती कर्तव्य शामिल थे,

युद्ध के शुरुआती महीनों के दौरान होगन ने कैरेबियन और पूर्वी अटलांटिक में एक काफिले के अनुरक्षण के रूप में काम किया, यू-बोट हमले से शिपिंग की रक्षा की। पहला बड़ा ऑपरेशन जिसमें उन्होंने भाग लिया था, 1942 के अंत में उत्तरी अफ्रीका पर आक्रमण था। इस महत्वपूर्ण उभयचर हमले के लिए, पूरे महासागर पर चढ़कर, होगन 24 अक्टूबर को नॉरफ़ॉक से चले गए और 7 नवंबर को प्रारंभिक स्वीप के लिए फेडहाला से केंद्र बल के साथ पहुंचे। जैसे ही लैंडिंग अगले दिन शुरू हुई, माइनस्वीपर ने महत्वपूर्ण परिवहन क्षेत्र में गश्त करना जारी रखा। 0500 के ठीक बाद उसे अजीब चल रही रोशनी की जांच के लिए भेजा गया और एक फ्रांसीसी स्टीमर और एस्कॉर्ट पोत पर आया। होगन ने दोनों जहाजों को विपरीत दिशा में जाने का आदेश दिया, और जब आदेश का पालन नहीं किया गया तो अनुरक्षण के धनुष पर मशीन गन से फायर किया गया। जहाज, विक्टोरिया ने अपनी आग से जवाब दिया और माइनस्वीपर को कुचलने का प्रयास किया, लेकिन होगन ने उसे टाल दिया और 20 मिमी की आग के साथ उसे आत्मसमर्पण करने के लिए मजबूर किया।

बाद के दिनों में माइनस्वीपर ने फेडहाला से पनडुब्बी रोधी गश्त करना जारी रखा, जो पनडुब्बियों की तलाश में थी जिन्होंने 11 नवंबर को परिवहन पर हमला किया था। जहाज ने 18 नवंबर को कैसाब्लांका बंदरगाह में प्रवेश किया, आक्रमण सफल रहा, और गश्ती कर्तव्यों के बाद नॉरफ़ॉक के लिए रवाना हुए, 26 दिसंबर को पहुंचे।

इसके बाद होगन नवंबर 1943 तक तटीय काफिले की ड्यूटी पर लौट आए। वह 13 नवंबर को नोरफोक से प्रशांत बेड़े में शामिल होने के लिए रवाना हुए, पनामा नहर को पार किया, 5 दिसंबर को मारे द्वीप पहुंचे। जापान की ओर लंबे द्वीप अभियान के पहले चरण के लिए माइनस्वीपर की आवश्यकता थी, मार्शलों का आक्रमण, और पर्ल हार्बर और क्वाजालीन के लिए 16 जनवरी 1944 को रवाना हुआ। वह 27 फरवरी को आई थी।

काफिले की ड्यूटी की एक और अवधि के बाद, होगन हॉलैंडिया ऑपरेशन की तैयारी के लिए 7 अप्रैल को मिल्ने बे पहुंचे। हमला समूह 18 अप्रैल को रवाना हुआ और 4 दिन बाद हम्बोल्ट बे पहुंचा। होगन और अन्य माइनस्वीपर्स ने एडमिरल बार्बे के आक्रमण बल के लिए दुश्मन की खदानों को साफ किया, जिसके बाद जहाज ने तट पर बमबारी और स्क्रीनिंग ड्यूटी की। वह 25 अप्रैल को एचएमएएस वेस्ट्रालिया के साथ केप सुडेस्ट पहुंचीं।

होगन आने वाले आक्रमण के लिए सायपन की प्रारंभिक स्वीपिंग करने के लिए 10 जून को एनीवेटोक से रवाना हुए। वह 15 जून को हमले के दौरान सायपन से दूर रही, दुश्मन के तट की आग में आ गई, और अगले दिन गुआम चली गई। जैसे ही जापानी बेड़ा एक निर्णायक नौसैनिक युद्ध के लिए मारियानास की ओर बढ़ा, होगन परिवहन की रक्षा के लिए सायपन लौट आया 19-20 जून के बाद हुई महान वाहक लड़ाई में, अमेरिकी बेड़े ने एक आश्चर्यजनक जीत हासिल की, जापानी नौसैनिक वायु सेना को अपंग कर दिया और सुरक्षित कर लिया। हस्तक्षेप से मारियाना ऑपरेशन। होगन 30 जून को एनीवेटोक में स्टेजिंग बेस पर लौट आए, लेकिन 12 जुलाई को गुआम लौट आए ताकि वहां हमले के लिए स्क्रीनिंग और माइनस्वीपिंग कर्तव्यों को पूरा किया जा सके। वह 5 अगस्त 1944 को एस्पिरिटु सैंटो पहुंचीं।

सोलोमन्स में एस्कॉर्ट ड्यूटी के दौरे के बाद, होगन मरम्मत के लिए पर्ल हार्बर से होते हुए सैन फ्रांसिस्को पहुंचे, 5 अक्टूबर को पहुंचे। जैसे ही फिलीपींस के पुनः कब्जा ने गति प्राप्त की, जहाज ने 6 नवंबर को सैन फ्रांसिस्को से भाप लिया और 4 दिसंबर 1944 को मानुस स्टेजिंग क्षेत्र में पहुंचा। क्रिसमस से पहले लेयट खाड़ी में जाकर, होगन ने माइनस्वीपिंग और हाइड्रोग्राफिक ग्रुप के साथ 2 जनवरी 1945 को छंटनी की। कामिकेज़ हमले, का प्रतीक जापानी हताशा, इसके तुरंत बाद शुरू हुई, और लिंगायन खाड़ी की यात्रा के दौरान जारी रही। माइनस्वीपर्स ने 2 जनवरी को आक्रमण क्षेत्र में प्रवेश किया और अपने खतरनाक व्यापक अभियान शुरू किए। चार माइनस्वीपर्स डूब गए या क्षतिग्रस्त हो गए, और होगन के गनर विमान पर हमला करने में व्यस्त थे। अच्छी तरह से चल रहे ऑपरेशन के साथ, जहाज 16 जनवरी को लेयटे गल्फ पहुंचा।

टिनियन से सेवानिवृत्त होने के बाद, होगन 7 फरवरी को फिर से इवो जिमा पर महत्वपूर्ण हमले में भाग लेने के लिए रवाना हुए। इस ऑपरेशन के दौरान उसने 7 मार्च को युद्धपोतों और उनके अनुरक्षकों के एक समूह के साथ प्रस्थान करने से पहले खदानों की जांच की, परिवहन की जांच की और तट पर बमबारी की। पर्ल हार्बर 13 अप्रैल को उलिथी के माध्यम से पहुंचने पर वह सैन डिएगो 3 मई 1 9 45 को जारी रही।

होगन ने बड़ी मरम्मत की और AG105 5 जून 1945 को पुनर्वर्गीकृत किया। अनुभवी जहाज को बमबारी परीक्षणों के लिए एक लक्ष्य जहाज के रूप में सौंपा गया था और 8 नवंबर 1945 को सैन डिएगो में डूब गया था।


US WW2 सब डूब गया जब इसके अपने टारपीडो ने एक पूर्ण सर्कल बनाया & इसे मारा

26 मार्च, 1944 को पनडुब्बी यूएसएस Tullibee सैनिकों को ले जा रहे एक जापानी काफिले के साथ रडार से संपर्क किया और कठोर मौसम की स्थिति के बावजूद उस पर हमला करने के लिए तैयार किया। यह आखिरी बार था जब किसी ने पनडुब्बी से सुना होगा, जो पूरे दल के साथ गायब हो गई थी। ऐसा माना जाता था कि एक जापानी विध्वंसक द्वारा काफिले पर हमले के दौरान, या शायद किसी अन्य पनडुब्बी द्वारा डूब गया था।

युद्ध समाप्त होने के बाद तक यही धारणा थी। जापान के आत्मसमर्पण के बाद और युद्ध के अमेरिकी कैदियों को रिहा करने के बाद ही, एकमात्र जीवित बचा था Tullibee खोई हुई पनडुब्बी की कहानी सुनाते हुए दिखाई देते हैं। यह दुश्मन के जहाज से नहीं, बल्कि दुर्भाग्य से मारा गया था।

गातो-श्रेणी की पनडुब्बियां

यूएसएस Tullibee (एसएस-२८४) यू.एस. नौसेना के ७हत्तर . में से एक था गातो-क्लास पनडुब्बी। ये पहली अमेरिकी बड़े पैमाने पर उत्पादित पनडुब्बियां थीं और लंबी दूरी और उच्च सहनशक्ति वाली पनडुब्बी बनाने के लिए लंबे समय से स्थायी लक्ष्यों की प्राप्ति थीं। द्वितीय विश्व युद्ध के प्रशांत थिएटर में मिशन की मांगों को पूरा करने के लिए ये गुण शीघ्र ही आवश्यक हो गए।

29 नवंबर, 1944 को मारे द्वीप नौसेना यार्ड से यूएसएस गाटो।

311 फीट 8 इंच की लंबाई और 2,424 टन के कुल विस्थापन के साथ, गातो-क्लास नावें काफी बड़ी थीं। चूंकि एक विशाल ईंधन बंकरेज के लिए जगह थी, वे हवाई से जापान और वापस जाने के लिए 75-दिवसीय गश्त करने में सक्षम थे।

एक और महत्वपूर्ण सुधार जिसने नाव की लड़ाकू क्षमताओं को बढ़ाया, वह थी डाइविंग की गहराई में वृद्धि। गातो-क्लास पनडुब्बियों को 300 फीट की रिकॉर्ड गहराई तक डूबने का अनुमान लगाया गया था, लेकिन वास्तव में वे और भी गहरे जा रहे थे।

पनडुब्बियों में दस टारपीडो ट्यूब और चौबीस 21 इंच के मार्क -14 टॉरपीडो के साथ एक बेहतर हथियार भी था। चूंकि गश्त इतनी लंबी थी, इसलिए टॉरपीडो को कम इस्तेमाल करना पड़ता था। इसी कारण से एक 3 इंच डेक गन, एक 40 मिमी बोफोर्स गन और एक 20 मिमी ओरलिकॉन गन के साथ डेक आयुध में सुधार किया गया था।

यूएस नेवी गैटो-क्लास पनडुब्बी यूएसएस ट्यूनी (SSG-282) एक SSM-N-8 रेगुलस I मिसाइल लॉन्च करती है।

सबसे पहला गातो-क्लास पनडुब्बी को पूरा किया जाना है, यूएसएस ड्रम (एसएस-२२८) ११ सितंबर १९४१ को युद्ध से ठीक पहले निर्धारित किया गया था। वर्ग का उत्पादन २१ अप्रैल, १९४४ तक चला, जब उन्हें सुधार के साथ बदल दिया गया। बालाओ-क्लास पनडुब्बी।

इसके साथ बालाओ-क्लास नावें, गातोद्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अमेरिकी नौसेना के पनडुब्बी बेड़े की रीढ़ थे। केवल 29 नुकसान के साथ, इन दो वर्गों की संयुक्त 197 पनडुब्बियों ने प्रशांत क्षेत्र में जापानी बेड़े के खिलाफ युद्ध जीतने में बड़ा योगदान दिया।

यूएसएस ड्रम (SS-228) के रूप में यह मोबाइल, अलबामा में बैटलशिप अलबामा मेमोरियल पार्क में बंधा हुआ था, जो तूफान के बढ़ने और कंक्रीट के तोरणों पर लगाने से पहले हुआ था।

यूएसएस Tullibee (एसएस-२८४)

यूएसएस Tullibee 11 नवंबर, 1942 को कैलिफोर्निया में मारे आइलैंड नेवी यार्ड से लॉन्च किया गया था, और 15 फरवरी, 1943 को कमीशन किया गया था। प्रशांत क्षेत्र में युद्ध के ज्वार को बदलने के लिए अभी समय था।

आवश्यक शेकडाउन क्रूज से गुजरने के बाद, Tullibee 8 मई, 1943 को हवाई के लिए रवाना हुए। एक बार वहाँ, पूरे दल को आगे के प्रशिक्षण से गुजरना पड़ा, और नाव को और भी अधिक परीक्षण करना पड़ा। परीक्षणों का परिणाम नौसेना के डॉकयार्ड में हवा के रिसाव के लिए पतवार की मरम्मत में दो महीने का समय था, शायद ही एक अच्छा शगुन।

यूएसएस Tullibee (SS-284), मारे द्वीप, कैलिफोर्निया के तट पर।

Tullibee युद्ध गश्त पर

हालात शायद ही बदले जब Tullibee 19 जुलाई, 1943 को अपनी पहली गश्त पर चला गया। इसे जापानी मालवाहक जहाजों की तलाश में सायपन-ट्रुक ट्रैफिक लेन पर गश्त करने का काम सौंपा गया था। लक्ष्य ट्रुक लैगून में जापानी गढ़ की आपूर्ति लाइनों को बाधित करना था, जहां उस समय अधिकांश जापानी बेड़े थे।

अभी भी अनुभवहीन, Tullibeeजब पनडुब्बी पहली बार युद्ध में शामिल हुई तो ‘ के चालक दल (जिसमें ज्यादातर 19 साल के बच्चे शामिल थे) ने कुछ भ्रम दिखाया। 10 अगस्त को, Tullibee एक एस्कॉर्ट के साथ तीन मालवाहकों का काफिला देखा। कमांडिंग ऑफिसर चार्ल्स एफ. ब्रिंडुपके ने हमला करने का फैसला किया और दो जहाजों पर चार टॉरपीडो दागे।

हालांकि, जापानी जहाजों में से एक के साथ हमला करने के साथ हमला समाप्त हो गया Tullibee, इसके मुख्य पेरिस्कोप को नुकसान पहुंचा रहा है। पनडुब्बी ने तुरंत गोता लगाया और एक जापानी अनुरक्षण जहाज द्वारा गहराई से आरोपों के साथ हमला किया गया। Tullibee भागने में सफल रहा, लेकिन काफिला भी ऐसा ही कर गया।

चार्ल्स एफ ब्रिंडुपके।

इसके लिए तीन प्रयास किए गए Tullibee‘s क्रू एक सफल हमले का संचालन करने के लिए। 22 अगस्त को, इसने एक यात्री-कार्गो जहाज को डुबो दिया और एक मालवाहक को क्षतिग्रस्त कर दिया। पनडुब्बी ने अपनी पहली गश्ती 6 सितंबर को मिडवे पर लौटकर समाप्त कर दी।

निम्नलिखित गश्त अधिक सफल रहे। अक्टूबर और नवंबर 1943 में पूर्वी चीन सागर में अपने दूसरे गश्त के 52 दिनों के दौरान, Tullibee कई सफल हमले किए। इसने एक यात्री-मालवाहक जहाज को डुबो दिया, दूसरे को क्षतिग्रस्त कर दिया और एक टैंकर को क्षतिग्रस्त कर दिया।

तीसरे गश्ती दल ने देखा Tullibee और दो अन्य पनडुब्बियां मारियाना द्वीप के आसपास के क्षेत्र में गश्त कर रही हैं, ट्रूक से जापान जाने वाले जहाजों को रोक रही हैं।

एक और मालवाहक डूबने के अलावा, Tullibee दुश्मन के एस्कॉर्ट कैरियर को भी नुकसान पहुंचाने में कामयाब रहे उन्यो. यह 14 दिसंबर, 1943 से 10 फरवरी, 1944 तक 58 दिनों तक चलने वाली इसकी सबसे लंबी गश्त थी।

अनुरक्षण वाहक अन’yō ततेयामा के तूफानी समुद्र में धनुष खोने के बाद, 4 फरवरी या 5 फरवरी, 1944 को स्टीमिंग एस्टर्न। आमतौर पर “ के रूप में गलत पहचान की गई थी कि 4 दिसंबर 1943 को एक टारपीडो द्वारा अपने धनुष को उड़ा देने के बाद एस्कॉर्ट कैरियर च्यो स्टीमिंग एस्टर्न।”

शाश्वत गश्ती

5 मार्च 1944 की बात है, जब Tullibee लगभग पूरे एक महीने के आराम के बाद पर्ल हार्बर छोड़ दिया। एक हफ्ते बाद, यह मिडवे पहुंचा, ईंधन भरा और 14 मार्च को अपने चौथे गश्ती पर निकल गया। आदेश पलाऊ द्वीप के उत्तर में पलाऊ में जापानी सेना के खिलाफ 11 विमान वाहक द्वारा एक डेसेक्रेट वन — एक ऑपरेशन में भाग लेने के लिए थे। यह आखिरी बार था जब जहाज को देखा गया था।

Tullibee एक सुरक्षात्मक भूमिका में काम करना चाहिए था, लेकिन यह अपने स्टेशन पर कभी नहीं दिखाई दिया। इसे औपचारिक रूप से 15 मई, 1944 को खो जाने की घोषणा कर दी गई थी। भले ही नुकसान की पुष्टि करने के लिए कोई रिपोर्ट या जापानी संदेशों को इंटरसेप्ट नहीं किया गया था, लेकिन माना जाता है कि पनडुब्बी को दुश्मन के जहाज ने डूबो दिया था।

जापानी व्यापारी जहाज नगीसन मारुस पलाऊ द्वीप समूह में जलता है। हल्के विमानवाहक पोत यूएसएस कैबोट (सीवीएल-28) से टॉरपीडो स्क्वाड्रन 31 (वीटी-31) के तीन ग्रुम्मन टीबीएम-1सी एवेंजर्स द्वारा यू.एस. नौसेना के 'ऑपरेशन डिसेक्रेट वन' के दौरान जहाज डूब गया था।

क्लिफ कुयकेंडल - युद्ध के कैदी

युद्ध जारी रहा, और Tullibee 60 पुरुषों के दल को बट्टे खाते में डाल दिया गया था। उनके शोक संतप्त परिवारों को इस बात का कोई जवाब देने से इनकार कर दिया गया कि क्या हुआ था। लेकिन जब युद्ध समाप्त हुआ। जवाब अचानक कहीं से निकला।

2 सितंबर 1945 को जापानी सरकार ने आत्मसमर्पण कर दिया। पांच दिन पहले जापान का कब्जा शुरू हो गया था। जापान में कैद में रखे जा रहे सहयोगी सैनिकों को सभी मुक्त कर दिया गया था। उनमें से अधिकांश पूरे देश में खदानों में जबरन मजदूरी के रूप में लगे हुए थे, जैसे कि आशियो में तांबे की खदान।

जिन लोगों को 4 सितंबर को रिहा किया गया उनमें क्लिफ कुयकेंडल थे, जो युद्ध के कैदी के रूप में कई अन्य खानों में 17 महीने काम करने के बाद आशियो में समाप्त हो गए थे। इससे पहले कि उसे जापान ले जाया जाता, वह पलाऊ द्वीप पर एक कैदी के रूप में रहते हुए यातना से बच गया। वह तीन दिनों के लिए एक पेड़ से भी बंधा हुआ था, जबकि ऑपरेशन डेसेक्रेट वन के दौरान द्वीप के चारों ओर अमेरिकी बम गिर रहे थे।

वह जापानी विध्वंसक पर पलाऊ पहुंचे वाकाटेक, जिसने उसे द्वीप के उत्तर में खुले समुद्र में उठाया था। वह यूएसएस . से एकमात्र उत्तरजीवी था Tullibee.

मुक्त होने के बाद, क्लिफ ने लापता पनडुब्बी के रहस्य का खुलासा किया।

यूएस नेवी ग्रुम्मन टीबीएफ-1 एवेंजर एयरक्राफ्ट ऑफ टॉरपीडो स्क्वाड्रन वीटी-5 एयरक्राफ्ट कैरियर यूएसएस से यॉर्कटाउन (CV-10) उस स्थान के ऊपर से उड़ान भरते हैं जहां स्क्वाड्रन विमान ने जापानी विध्वंसक पर चार सीधे प्रहार किए थे वाकाटेकपलाऊ से 110 किमी उत्तर में पंद्रह सेकंड में उसे डुबो दिया।

अपने ही टारपीडो से मारा!

26 मार्च को, 19 वर्षीय गनर के मेट 2 क्लास क्लिफ कुयकेंडल पुल पर लुकआउट ड्यूटी पर थे, जब एक सैनिक, तीन मालवाहक और तीन एस्कॉर्ट जहाजों का एक काफिला रडार पर देखा गया। बारिश हो रही थी लेकिन कमांडिंग ऑफिसर चार्ल्स एफ ब्रिंडुपके ने हमला करने की ठानी।

यह केवल तीसरे प्रयास में था कि वह सेना पर दो टॉरपीडो दागने में सफल रहा। कुयकेंडल पुल के ऊपर खड़े होकर विस्फोट का इंतजार कर रहे थे कि पनडुब्बी एक बड़े विस्फोट से टकरा गई। चट्टान आसमान की ऊंचाई पर चली गई और समुद्र में समाप्त हो गई।

जब वह सतह पर रहने के लिए संघर्ष कर रहा था, उसने देखा कि उसकी नाव नीचे जा रही थी और उसके साथी मदद के लिए चिल्ला रहे थे। यह केवल उनकी लाइफबेल्ट थी जिसने उन्हें जीवित रखा।

चार्ल्स एफ ब्रिंडुपके।

जब सारी आवाजें चली गईं, क्लिफ अकेली रह गई, पूरी रात तैरती रही। अगले दिन उसे जापानी विध्वंसक ने उठा लिया।

जैसा कि वह उस दिन क्या हुआ था, उस पर रिपोर्ट कर रहा था, क्लिफ को यकीन था कि जापानी एस्कॉर्ट्स इतनी दूर थे कि वह अपनी पनडुब्बी पर हमला करने में सक्षम न हो। यह जापानी द्वारा नहीं डूबा था, उन्होंने बताया। एकमात्र तार्किक निष्कर्ष यह था कि फायर किए गए टॉरपीडो में से एक ने एक गोलाकार रन बनाया और पनडुब्बी को हिट और सिंक करने के लिए वापस आ गया।

NS Tullibee मार्क -14 टॉरपीडो से लैस था, जिसे ऐसी विफलताओं के लिए जाना जाता था।

मार्क -14 टारपीडो साइड व्यू और आंतरिक तंत्र, जैसा कि एक सेवा नियमावली में प्रकाशित किया गया है।

मार्क -14: टारपीडो जो गोल हो जाता है

अमेरिकी नौसेना पनडुब्बी बल का सबसे कमजोर बिंदु निश्चित रूप से मार्क -14 टारपीडो था। इसे 1930 के दशक में मंदी के दौर में विकसित किया गया था जब उद्योग अपने घुटनों पर था। इसने पूरी परियोजना को कई बगों के साथ किसी का ध्यान नहीं जाने दिया।

कैप्टन थियोडोर वेस्टफॉल, एनटीएस सीओ और ब्यूरो ऑफ ऑर्डनेंस के कैप्टन कार्ल बुशनेल, नेवल टॉरपीडो स्टेशन, कीपोर्ट, वाशिंगटन, 1943 में एक मार्क -14 टारपीडो का निरीक्षण करते हैं।

संक्षेप में, हथियार अत्यधिक अविश्वसनीय था। इसकी प्रवृत्ति बहुत गहरी दौड़ने, समय से पहले फटने या बिल्कुल भी नहीं फटने की थी। हालांकि, सबसे घातक कमी टारपीडो की एक गोलाकार पाठ्यक्रम चलाने की प्रवृत्ति थी जिसने इसे पनडुब्बी में वापस कर दिया जिससे इसे निकाल दिया गया था।

सर्कुलर रन जाइरो सिस्टम की विफलता का परिणाम था जो एक बार टारपीडो के पतवार को सीधा करने के लिए जिम्मेदार था। यदि पतवार को सीधा नहीं किया जाता, तो टारपीडो लक्ष्य की ओर एक सीधा रास्ता नहीं बनाता, बल्कि उस स्थान पर वापस जाता है जहाँ से इसे दागा गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, सर्कुलर रन की 24 दर्ज की गई घटनाएं थीं। 22 मामलों में, पनडुब्बियां टॉरपीडो से बचने में कामयाब रहीं। यूएसएस खटास और यूएसएस Tullibee नहीं किया।


अमेरिकी नौसेना लड़ाकू जहाजों का शब्दकोश

सबसे पहला सिल्वरसाइड्स (एसएस-२३६) को ४ नवंबर १९४० को मारे द्वीप नौसेना यार्ड, वैलेजो कैलिफ़ोर्निया द्वारा निर्धारित किया गया था, २६ अगस्त १९४१ को शुरू किया गया था, श्रीमती एलिजाबेथ एच। होगन द्वारा प्रायोजित और १५ दिसंबर १९४१, लेफ्टिनेंट कॉमरेड को कमीशन किया गया। सी. सी. बर्लिंगम कमान में।

कैलिफोर्निया तट से टकराने के बाद, सिल्वरसाइड्स हवाई के लिए पाठ्यक्रम निर्धारित करें, 4 अप्रैल 1942 को पर्ल हार्बर पहुंचे। 30 तारीख को पर्ल हार्बर से प्रस्थान, सिल्वरसाइड्स अपने कई सफल युद्ध गश्ती दल में से पहली के लिए, Kii Suido के क्षेत्र में, जापानी घरेलू द्वीपों के लिए नेतृत्व किया। 10 मई को, पनडुब्बी ने अपनी 3 इंच की बंदूक के साथ एक जापानी ट्रॉलर को डुबो दिया। इस कार्रवाई के दौरान, दुश्मन की मशीनगन की गोली ने उसके एक डेक गनर को मार डाला। जवाबी कार्रवाई में, पनडुब्बी के बंदूकधारियों ने दुश्मन को तब तक चकमा दिया जब तक कि उसने आग की लपटें नहीं खोलीं और डूब गया। 13 मई को सिल्वरसाइड्स एक दुश्मन पनडुब्बी को टॉरपीडो किया लेकिन, हालांकि विस्फोटों की आवाज सुनी गई, एक निश्चित डूबने की पुष्टि नहीं की जा सकी।

17 मई को, सिल्वरसाइड्स टॉरपीडो किया और ४,००० टन के एक मालवाहक जहाज को डुबो दिया और युद्ध के अधिक दिलचस्प कार्यों में से एक में एक सेकंड को क्षतिग्रस्त कर दिया। दुश्मन के मछली पकड़ने के बेड़े के माध्यम से पैंतरेबाज़ी करते हुए और मालवाहक जहाजों के पास पहुँचते हुए, पनडुब्बी का पेरिस्कोप एक फिशनेट में उलझ गया, जिस पर जापानी झंडे बांस के खंभे पर लगे हुए थे। सिल्वरसाइड्स दुर्भाग्य से दुश्मन के जहाजों, फिशनेट और सभी पर ऊब गया, और पहले जहाज पर तीन टॉरपीडो दागे, दो हिट के साथ जिसने उसे कठोर खोल दिया। जबकि वह जहाज डूब रहा था, दूसरा मालवाहक जहाज भी मारा गया, लेकिन उसके भाग्य का निर्धारण नहीं किया जा सका। गश्ती नौकाएं पनडुब्बी के रूप में बंद हो रही थीं, शायद जापानी झंडा फहराते समय हमला करने वाली एकमात्र अमेरिकी पनडुब्बी, जल्दी से आसपास के क्षेत्र से निकल गई। उसी क्षेत्र में एक मालवाहक और टैंकर को क्षतिग्रस्त करने के बाद, सिल्वरसाइड्स 21 जून को पर्ल हार्बर में अपना पहला युद्ध गश्ती समाप्त कर दिया।

सिल्वरसाइड्स15 जुलाई से 8 सितंबर तक Kii Suido के क्षेत्र में दूसरा युद्ध गश्त भी किया गया था। २८ जुलाई को, उसने ४,००० टन का परिवहन किया, जिसके बाद यात्री-कार्गो जहाज डूब गया निक्केई मारुस 8 अगस्त को। उसने 14 तारीख की रात को एक बड़े टैंकर पर हानिकारक प्रहार किए और 31 तारीख को पर्ल हार्बर लौटने से पहले दुश्मन के दो ट्रॉलरों को डूबो दिया।

हालांकि इस दौरान डूबने की कोई पुष्टि नहीं हुई थी सिल्वरसाइड्स' तीसरे युद्ध गश्ती, कैरोलीन द्वीप समूह में आयोजित, पनडुब्बी ने एक बड़े मालवाहक जहाज को गंभीर नुकसान पहुंचाया और अनिर्धारित क्षति के लिए जापानी विध्वंसक या हल्के मिनलेयर पर दो देखे गए टारपीडो हिट प्राप्त किए। उसने 25 नवंबर को ऑस्ट्रेलिया के ब्रिस्बेन में अपने तीसरे गश्ती दल को समाप्त कर दिया।

सिल्वरसाइड्स 17 दिसंबर को ब्रिस्बेन से प्रस्थान किया और अपने चौथे युद्ध गश्ती के लिए न्यू आयरलैंड के लिए पाठ्यक्रम निर्धारित किया। क्रिसमस की पूर्व संध्या पर समुद्र में दूर रहते हुए, पनडुब्बी के फार्मासिस्ट के साथी ने चालक दल में से एक पर एक सफल आपातकालीन एपेंडेक्टोमी का प्रदर्शन किया। २५ तारीख को ०४०० से अधिक के ऑपरेशन के साथ, पनडुब्बी केवल एक जापानी विध्वंसक द्वारा तुरंत नीचे गिराने के लिए सामने आई और एक गंभीर गहराई चार्ज हमले को सहने के लिए मजबूर किया। खुद को सुरक्षित समझते हुए, सिल्वरसाइड्स केवल विध्वंसक को खोजने के लिए ही सामने आया। इसके अलावा, एक जापानी हवाई जहाज घटनास्थल पर आ गया था, और पनडुब्बी पर तीन बम गिराने के लिए आगे बढ़ा, जिससे उसके धनुष विमानों को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचा और उन्हें पूर्ण गोता लगाने में मदद मिली। सिल्वरसाइड्स क्रश की गहराई से कुछ ही कम स्तर पर ले जाने में कामयाब रहे और अंततः अपनी बैटरी को रिचार्ज करने और आपातकालीन मरम्मत को प्रभावित करने के लिए सामने आने से पहले दुश्मन के जहाज से बच गए।

18 जनवरी 1943 को ट्रूक से उतरते समय, सिल्वरसाइड्स टारपीडो और डूब टैंकर टोई मारू। दो दिन बाद पनडुब्बी के पास युद्ध के सबसे अधिक उत्पादक दिनों में से एक था। दिन के उजाले में एक काफिले के समानांतर चलने के बाद, वह प्रतीक्षा में लेटने के लिए सूर्यास्त के समय आगे बढ़ी। जैसे ही लक्ष्य सीमा में चले गए, उसने अपने टॉरपीडो को अतिव्यापी लक्ष्यों पर दागा और दुश्मन के तीन जहाजों - मालवाहक जहाजों को डूबो दिया सुराबाया मारू, सोमेदोनो मारू, तथा मेउ मारू। जब यह पता चला कि एक सशस्त्र टारपीडो एक आगे की टारपीडो ट्यूब में फंस गया था, तो हमला मुश्किल से ही समाप्त हुआ था। चूंकि टारपीडो को निरस्त्र करना असंभव था, कमांडिंग ऑफिसर ने इसे फिर से शुरू करने का प्रयास करने का फैसला किया, जो एक बेहद खतरनाक युद्धाभ्यास था। पनडुब्बी ने तेज गति से उलटी दिशा में आगे बढ़ते हुए फायरिंग की। टारपीडो ने ट्यूब से सुरक्षित रूप से गोली मार दी, क्षितिज की ओर बढ़ते ही गायब हो गया।

जब उस रात बाद में एक गंभीर तेल रिसाव का पता चला, तो पनडुब्बी निर्धारित समय से दो दिन पहले गश्ती क्षेत्र से निकल गई और 31 जनवरी को पर्ल हार्बर लौट आई।

सिल्वरसाइड्स' पांचवां युद्ध गश्त 17 मई को शुरू हुआ और सोलोमन द्वीप क्षेत्र में आयोजित किया गया। उसका प्राथमिक मिशन न्यू हनोवर और न्यू आयरलैंड के बीच स्टीफन स्ट्रेट में एक खान क्षेत्र रखना था, लेकिन उसने दुश्मन शिपिंग की उपेक्षा नहीं की। 10 और 11 जून की रात को उसने 5,256 टन वजनी मालवाहक जहाज को डुबो दिया मारु छुपाएं लेकिन, उसके प्रयासों के लिए, एक गंभीर, हालांकि फलहीन, गहराई से चार्ज करने के लिए मजबूर होना पड़ा। वह 16 जुलाई को रिफिट के लिए ब्रिस्बेन लौट आई।

उसके छठे युद्ध गश्ती के लिए (21 जुलाई से 4 सितंबर) सिल्वरसाइड्स सोलोमन और कैरोलिन द्वीप समूह के बीच गश्त। चूंकि वह खराब टॉरपीडो और लक्ष्यों की कमी से त्रस्त थी, इसलिए वह खाली हाथ ब्रिस्बेन लौट आई।

सिल्वरसाइड्स 5 अक्टूबर को अपने सातवें युद्ध गश्ती दल के लिए रवाना हुए जिसमें उसने सोलोमन से लेकर न्यू गिनी के तट तक के पानी में दुश्मन के चार जहाजों को डुबो दिया। 18 तारीख को, उसने मालवाहक जहाज को टारपीडो और डूबो दिया ताइरिन मारू, और, २४ तारीख को, मालवाहक जहाजों को भेजने के लिए साहसी हमलों की एक श्रृंखला बनाई तेन्नन मारुस तथा कज़ान मारुस और यात्री-कार्गो जहाज जोहोरे मारु लहरों के नीचे। वह 8 नवंबर को मरम्मत के लिए पर्ल हार्बर लौट आई।

सिल्वरसाइड्स अपने आठवें युद्ध गश्ती के लिए पलाऊ द्वीप समूह से गश्त की, जहां 29 दिसंबर को, उसने मालवाहक जहाजों के दुश्मन के काफिले पर कहर बरपाया, डूब गया तेनपोसन मारू, शिचिसी मारू, तथा रयुतो मारू। उसने 15 जनवरी 1944 को पर्ल हार्बर में अपना छठा गश्ती दल समाप्त कर दिया।

उसके नौवें युद्ध गश्त के लिए, सिल्वरसाइड्स 15 फरवरी को पर्ल हार्बर से प्रस्थान किया और मारियानास के पश्चिम में पानी के लिए पाठ्यक्रम निर्धारित किया। 16 मार्च को, उसने मालवाहक जहाज को डुबो दिया कोफुकु मारु लेकिन, चूंकि शेष गश्ती में सार्थक लक्ष्य नहीं थे, पनडुब्बी 8 अप्रैल को फ्रेमेंटल में वापस आ गई।

अपने दसवें युद्ध गश्ती पर, मारियानास द्वीप समूह से दूर, सिल्वरसाइड्स कुल 14,000 टन से अधिक के लिए छह दुश्मन जहाजों को नष्ट कर दिया। 10 मई को, उसने मालवाहक जहाज को टारपीडो और डूबो दिया ओकिनावा मारू, यात्री-कार्गो जहाज के साथ पीछा किया मिकेज मारुस और फिर परिवर्तित गनबोट भेज दिया चोआन मारू नंबर 2 लहरों के नीचे। दस दिन बाद, उसने अपने स्कोर में इजाफा किया जब उसने एक और परिवर्तित गनबोट, 998-टन . को डुबो दिया शोसी मारू। 29 मई को, पनडुब्बी ने मालवाहक जहाजों को टारपीडो और डूबो दिया शोकग्रस्त मारु तथा होराइज़ान मारुस और फिर 11 जून को पहुंचने वाले पर्ल हार्बर के लिए रवाना हुए। दो दिन बाद, वह ओवरहाल के लिए मारे द्वीप नौसेना यार्ड के लिए चल रही थी, 12 सितंबर को पर्ल हार्बर लौट रही थी।

सिल्वरसाइड्स क्यूशू, जापान से आयोजित अपने ग्यारहवें युद्ध गश्ती के लिए 24 सितंबर को रवाना हुए। हालांकि यह गश्त अनुत्पादक थी, उसने एक त्रस्त बहन पनडुब्बी के बचाव में सहायता की। सैल्मन (SS-182) एक गंभीर गहराई चार्ज में बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था और एक बंदूक की लड़ाई में दुश्मन के एस्कॉर्ट से लड़ते हुए सतह पर भागने और भागने की कोशिश करने के लिए मजबूर किया गया था, एक ऐसा कार्य जिसके लिए एक पनडुब्बी बुरी तरह से बेजोड़ है। गोलियों की लपटें लाईं सिल्वरसाइड्स दृश्य को। उसने जानबूझ कर कुछ अनुरक्षकों का ध्यान आकर्षित किया, फिर गोली चलने से बचने के लिए तेजी से कबूतरबाजी की। जल्द ही पनडुब्बी उत्प्रेरक (एसएस-२३७) और पंचपालिका (SS-392) मदद करने में शामिल हुए सिल्वरसाइड्स रक्षा करना सैल्मन, और त्रस्त पनडुब्बी को वापस सायपन ले जाने में, 3 नवंबर को पहुंचने में। सिल्वरसाइड्स 23 नवंबर को मिडवे पर अपने ग्यारहवें गश्ती दल को समाप्त कर दिया।

सिल्वरसाइड्स' बारहवीं युद्ध गश्त 22 दिसंबर को शुरू हुई और पूर्वी चीन सागर में बिताई गई। आक्रामक खोज के बावजूद, उसे कुछ सार्थक लक्ष्य मिले। हालांकि, जब मौका उनके पास आया, सिल्वरसाइड्स पूरा फायदा उठाया। 25 जनवरी 1945 को, उसने 4,556 टन मालवाहक जहाज को डुबोने के लिए घरेलू टॉरपीडो को पटक दिया मलय मारू। वह 12 फरवरी को मिडवे लौट आई। अपने तेरहवें युद्ध गश्त के दौरान, सिल्वरसाइड्स के साथ एक समन्वित हमले समूह का सदस्य था हैकलेबैक (एसएस-२९५) और थ्रेडफिन (SS-410), क्यूशू से गश्त कर रहा है। हालांकि उसे फिर से कुछ सार्थक लक्ष्य मिले, पनडुब्बी ने 29 अप्रैल को पर्ल हार्बर लौटने से पहले एक बड़े मालवाहक को नुकसान पहुंचाने और एक ट्रॉलर को डुबोने का प्रबंधन किया।

सिल्वरसाइड्स' चौदहवीं और अंतिम युद्ध गश्त 30 मई को पर्ल हार्बर से प्रस्थान के साथ शुरू हुई। यह गश्ती जापान के होंशू पर हवाई हमलों के समर्थन में लाइफगार्ड स्टेशन पर खर्च किया गया था। 22 जुलाई को, उसने विमानवाहक पोत से एक गिराए गए लड़ाकू पायलट को बचाया स्वतंत्रता (सीवी -22), और दो दिन बाद संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना के एक एयरमैन को गिरा दिया, उसने 30 जुलाई को गुआम के अप्रा हार्बर में इस गश्त को समाप्त कर दिया। 15 अगस्त को जापान के साथ शत्रुता समाप्त होने पर पनडुब्बी वहां मरम्मत के दौर से गुजर रही थी।

सिल्वरसाइड्स 15 सितंबर को पनामा नहर को पार किया, 21 तारीख को न्यूयॉर्क शहर पहुंचे। न्यू लंदन, कॉन में स्थानांतरित होने के बाद, उन्हें १७ अप्रैल १९४६ को सेवामुक्त कर दिया गया और १५ अक्टूबर १९४७ तक रिजर्व में रखा गया, जब उन्हें शिकागो, III में नौसैनिक जलाशयों के लिए एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में सेवा में रखा गया था। वह अपनी शेष सेवा के लिए वहीं रहीं। 6 नवंबर 1962 को, उन्हें एक सहायक पनडुब्बी (AGSS) के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया और 30 जून 1969 को उनका नाम नौसेना की सूची से हटा दिया गया। दक्षिण शिकागो चैंबर ऑफ कॉमर्स ने नौसेना विभाग को हिरासत के लिए आवेदन किया है सिल्वरसाइड्स उसे एक स्मारक के रूप में संरक्षित करने के लिए।


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यूएसएस होगन (DMS-6) मारे द्वीप पर, ११ जनवरी १९४४ - इतिहास

सिल्वरसाइड्स

(एसएस-236: डीपी. 1,526 (सर्फ.), 2,424 (सबम.)- 1. 311'10"b. 27'4", डॉ. 15'2'' एस. 20.25 के. (सर्फ.), 8.75 के.( सबम।) cpl। ८० a. i ३'', १० २१" tt. cl. Gato)

पहली सिल्वरसाइड्स (SS-236) को 4 नवंबर 1940 को मारे आइलैंड नेवी यार्ड, वैलेजो कैलिफ़ोर्निया द्वारा निर्धारित किया गया था, जिसे 26 अगस्त 1941 को लॉन्च किया गया था, जिसे श्रीमती एलिजाबेथ एच। होगन द्वारा प्रायोजित किया गया था और 15 दिसंबर 1941 को लेफ्टिनेंट कॉमरेड को कमीशन किया गया था। . सी. सी. बर्लिंगम कमान में।

कैलिफ़ोर्निया तट से दूर होने के बाद, सिल्वरसाइड्स ने हवाई के लिए पाठ्यक्रम निर्धारित किया, 4 अप्रैल 1942 को पर्ल हार्बर पहुंचे। 30 तारीख को पर्ल हार्बर से प्रस्थान करते हुए, सिल्वरसाइड्स जापानी घरेलू द्वीपों के लिए, Kii Suido के क्षेत्र में, उसके पहले कई के लिए चला गया सफल युद्ध गश्ती। 10 मई को, पनडुब्बी ने अपनी 3 इंच की बंदूक के साथ एक जापानी ट्रॉलर को डुबो दिया। इस कार्रवाई के दौरान, दुश्मन की मशीनगन की गोली ने उसके एक डेक गनर को मार डाला। जवाबी कार्रवाई में, पनडुब्बी के गनर्स ने दुश्मन को तब तक चकमा दिया जब तक कि वह आग की लपटों में नहीं डूबा और 13 मई को सिल्वरसाइड ने दुश्मन की पनडुब्बी को टारपीडो कर दिया, लेकिन, हालांकि विस्फोटों की आवाज सुनी गई, एक निश्चित डूबने की पुष्टि नहीं की जा सकी।

१७ मई को, सिल्वरसाइड्स ने ४,००० टन कार्गो जहाज को टारपीडो किया और डूब गया और युद्ध के अधिक दिलचस्प कार्यों में से एक में एक सेकंड को क्षतिग्रस्त कर दिया। दुश्मन के मछली पकड़ने के बेड़े के माध्यम से पैंतरेबाज़ी करते हुए और मालवाहक जहाजों के पास पहुँचते हुए, पनडुब्बी का पेरिस्कोप एक फिशनेट में उलझ गया, जिस पर जापानी झंडे बांस के खंभे पर लगे हुए थे। सिल्वरसाइड ने दुर्भाग्यपूर्ण दुश्मन जहाजों, फिशनेट और सभी पर ऊब गए, और पहले जहाज पर तीन टारपीडो दागे, जिसमें दो हिट थे जो उसके कड़े खुले थे। जबकि वह जहाज डूब रहा था, दूसरा मालवाहक जहाज भी मारा गया, लेकिन उसके भाग्य का निर्धारण नहीं किया जा सका। गश्ती नौकाएं पनडुब्बी के रूप में बंद हो रही थीं, शायद जापानी झंडा फहराते समय हमला करने वाली एकमात्र अमेरिकी पनडुब्बी, जल्दी से आसपास के क्षेत्र से निकल गई। उसी क्षेत्र में एक मालवाहक और टैंकर को नुकसान पहुंचाने के बाद, सिल्वरसाइड्स ने 21 जून को पर्ल हार्बर में अपना पहला युद्ध गश्ती दल समाप्त कर दिया।

सिल्वरसाइड्स का दूसरा युद्ध गश्ती 15 जुलाई से 8 सितंबर तक केआई सुइडो के क्षेत्र में भी आयोजित किया गया था। २८ जुलाई को, उसने ४,००० टन के परिवहन को डुबो दिया, उसके बाद ८ अगस्त को यात्री-कार्गो जहाज निक्केई मारू के डूबने के बाद। उसने 14 तारीख की रात को एक बड़े टैंकर पर हानिकारक प्रहार किए और 31 तारीख को पर्ल हार्बर लौटने से पहले दुश्मन के दो ट्रॉलरों को डूबो दिया।

यद्यपि कैरोलिन द्वीप समूह में आयोजित सिल्वरसाइड्स के तीसरे युद्ध गश्ती के दौरान कोई पुष्टि नहीं हुई थी, पनडुब्बी ने एक बड़े मालवाहक जहाज को गंभीर नुकसान पहुंचाया और अनिर्धारित क्षति के लिए जापानी विध्वंसक या हल्के मिनलेयर पर दो देखे गए टारपीडो हिट प्राप्त किए। उसने 25 नवंबर को ऑस्ट्रेलिया के ब्रिस्बेन में अपने तीसरे गश्ती दल को समाप्त कर दिया।

सिल्वरसाइड्स ने 17 दिसंबर को ब्रिस्बेन को छोड़ दिया और अपने चौथे युद्ध गश्ती के लिए न्यू आयरलैंड के लिए पाठ्यक्रम निर्धारित किया। क्रिसमस की पूर्व संध्या पर समुद्र में दूर रहते हुए, पनडुब्बी के फार्मासिस्ट के साथी ने चालक दल में से एक पर एक सफल आपातकालीन एपेंडेक्टोमी का प्रदर्शन किया। २५ तारीख को ०४०० से अधिक के ऑपरेशन के साथ, पनडुब्बी केवल एक जापानी विध्वंसक द्वारा तुरंत नीचे गिराने के लिए सामने आई और एक गंभीर गहराई चार्ज हमले को सहने के लिए मजबूर किया। खुद को सुरक्षित समझते हुए, सिल्वरसाइड्स केवल विध्वंसक को खोजने के लिए सामने आए। इसके अलावा, एक जापानी हवाई जहाज घटनास्थल पर आया था, और पनडुब्बी पर तीन बम गिराने के लिए आगे बढ़ा, जिससे उसके धनुष के विमानों को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचा और उन्हें पूर्ण गोता लगाने के लिए प्रेरित किया। सिल्वरसाइड्स क्रश की गहराई से कुछ ही कम स्तर तक ले जाने में कामयाब रहे और अंततः अपनी बैटरी को रिचार्ज करने और आपातकालीन मरम्मत को प्रभावित करने से पहले दुश्मन के जहाज को बाहर निकाल दिया।

18 जनवरी 1943 को ट्रुक से उतरते समय सिल्वरसाइड्स ने टॉरपीडो किया और टैंकर टोई मारू को डुबो दिया। दो दिन बाद पनडुब्बी के पास युद्ध के सबसे अधिक उत्पादक दिनों में से एक था। दिन के उजाले में एक काफिले के समानांतर चलने के बाद, वह प्रतीक्षा में लेटने के लिए सूर्यास्त के समय आगे बढ़ी। जैसे ही बार्गेट सीमा में चले गए, उसने अपने टारपीडो को अतिव्यापी लक्ष्यों पर निकाल दिया और तीन दुश्मन जहाजों-मालवाहक जहाजों सुरबाया मारू, सोमेदोनो मारू और मेयू मारू को डूबो दिया। जब यह पता चला कि एक सशस्त्र टारपीडो एक आगे की टारपीडो ट्यूब में फंस गया था, तो हमला मुश्किल से ही समाप्त हुआ था। चूंकि टारपीडो को निरस्त्र करना असंभव था, कमांडिंग ऑफिसर ने इसे फिर से फायर करने का प्रयास करने का फैसला किया, जो एक बेहद खतरनाक युद्धाभ्यास था। पनडुब्बी ने तेज गति से उलटी दिशा में आगे बढ़ते हुए फायरिंग की। बोरपीडो ने ट्यूब से सुरक्षित रूप से गोली मार दी, क्षितिज की ओर बढ़ते ही गायब हो गया।

जब उस रात बाद में एक गंभीर तेल रिसाव का पता चला, तो पनडुब्बी निर्धारित समय से दो दिन पहले गश्ती क्षेत्र से निकल गई और 31 जनवरी को पर्ल हार्बर लौट आई।

सिल्वरसाइड्स की पांचवीं युद्ध गश्ती 17 मई को शुरू हुई और सोलोमन द्वीप क्षेत्र में आयोजित की गई। उसका प्राथमिक मिशन न्यू हनोवर और न्यू आयरलैंड के बीच स्टीफन स्ट्रेट में एक खान क्षेत्र रखना था, लेकिन उसने दुश्मन शिपिंग की उपेक्षा नहीं की। १० और ११ जून की रात को, उसने ५,२५६-टन मालवाहक जहाज हाइड मारू को डूबो दिया, लेकिन, उसके प्रयासों के लिए, एक गंभीर, हालांकि फलहीन, गहराई से चार्ज करने के लिए मजबूर होना पड़ा। वह 16 जुलाई को रिफिट के लिए ब्रिस्बेन लौट आई।

उसके छठे युद्ध गश्ती के लिए (21 जुलाई से 4 सितंबर)

सिल्वरसाइड ने सोलोमन और कैरोलिन द्वीप समूह के बीच गश्त की। चूंकि वह खराब टॉरपीडो और लक्ष्यों की कमी से त्रस्त थी, इसलिए वह खाली हाथ ब्रिस्बेन लौट आई।

सिल्वरसाइड्स ने 5 अक्टूबर को अपने सातवें युद्ध गश्ती के लिए रवाना किया जिसमें उसने सोलोमन से लेकर न्यू गिनी के तट तक के पानी में चार दुश्मन जहाजों को डुबो दिया। 18 तारीख को, उसने मालवाहक जहाज ताइरिन मारू को टारपीडो और डूबो दिया, और 24 तारीख को, मालवाहक जहाजों तेन्नन मारू और कज़ान मारू और यात्री-कार्गो जहाज जोसोर मारू को लहरों के नीचे भेजने के लिए साहसी हमलों की एक श्रृंखला बनाई। वह 8 नवंबर को मरम्मत के लिए पर्ल हार्बर लौट आई।

सिल्वरसाइड्स ने अपने आठवें युद्ध गश्ती के लिए पलाऊ द्वीप समूह में गश्त की, जहां 29 दिसंबर को, उसने मालवाहक जहाजों के दुश्मन काफिले पर कहर बरपाया, जिसमें तेनपोसन मारू, शिचिसी मारू और रयुतो मारू डूब गए। उसने 15 जनवरी 1944 को पर्ल हार्बर में अपना छठा गश्ती दल समाप्त कर दिया।

अपने नौवें युद्ध गश्ती के लिए, सिल्वरसाइड्स ने 15 फरवरी को पर्ल हार्बर को छोड़ दिया और मारियानास के पश्चिम में पानी के लिए पाठ्यक्रम निर्धारित किया। 16 मार्च को, उसने मालवाहक जहाज कोफू मारू को डूबो दिया, लेकिन चूंकि शेष गश्ती में सार्थक लक्ष्य नहीं थे, इसलिए पनडुब्बी 8 अप्रैल को फ्रेमेंटल लौट आई।

मारियानास द्वीप समूह से अपने दसवें युद्ध गश्ती के दौरान, सिल्वरसाइड्स ने 14,000 टन से अधिक की बॉटल के लिए छह दुश्मन जहाजों को नष्ट कर दिया। 10 मई को, उसने मालवाहक जहाज ओकिनावा मारू को टारपीडो किया और डूब गया, यात्री-कार्गो जहाज मिकेज मारू के साथ पीछा किया और फिर लहरों के नीचे परिवर्तित गनबोट कोहन मारू नंबर 2 भेजा। दस दिन बाद, उसने अपने स्कोर में जोड़ा जब उसने एक और परिवर्तित गनबोट, 998-टन शोसी मारू को डुबो दिया। 29 मई को, पनडुब्बी ने टारपीडो किया और मालवाहक जहाजों शेकेन मारू और होराइज़न मारू को डुबो दिया और फिर 11 जून को पहुंचने वाले पर्ल हार्बर के लिए रवाना हुए। दो दिन बाद, वह ओवरहाल के लिए मारे द्वीप नौसेना यार्ड के लिए चल रही थी, 12 सितंबर को पर्ल हार्बर लौट रही थी।

सिल्वरसाइड्स ने 24 सितंबर को अपने ग्यारहवें युद्ध गश्ती दल के लिए रवाना किया, जो कि क्यूशू, जापान में आयोजित किया गया था। हालांकि यह गश्त अनुत्पादक थी, उसने एक त्रस्त बहन पनडुब्बी के बचाव में सहायता की। सैल्मन (SS-182) एक गंभीर गहराई चार्ज में बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था और एक बंदूक की लड़ाई में दुश्मन के एस्कॉर्ट से लड़ते हुए सतह पर भागने और भागने की कोशिश करने के लिए मजबूर किया गया था, एक ऐसा कार्य जिसके लिए एक पनडुब्बी बुरी तरह से बेजोड़ है। गोलियों की लपटें सिल्वरसाइड्स को घटनास्थल पर ले आईं। उसने जानबूझ कर कुछ अनुरक्षकों का ध्यान आकर्षित किया, फिर गोली चलने से बचने के लिए तेजी से कबूतरबाजी की। जल्द ही पनडुब्बी ट्रिगर (एसएस-२३७) और स्टरलेट (एसएस-३९२) साल्मन की रक्षा करने के लिए सिल्वरसाइड्स की मदद करने में शामिल हो गए, और ३ नवंबर को पहुंचने वाली पनडुब्बियों को वापस साइपन में ले जाने में मदद की। सिल्वरसाइड्स ने 23 नवंबर को मिडवे पर अपने ग्यारहवें गश्ती दल को समाप्त कर दिया।

सिल्वरसाइड्स का बारहवां युद्ध गश्त 22 डी को शुरू हुआ
cember और पूर्वी चीन सागर में बिताया गया था। इसके बावजूद
आक्रामक खोज में, उसे कुछ सार्थक लक्ष्य मिले।
हालांकि, जब मौका मिला तो सिवर्ससाइड्स ने इसका पूरा फायदा उठाया। 25 जनवरी 1945 को, उसने 4,556 टन मालवाहक जहाज को डुबोने के लिए घरेलू टॉरपीडो को पटक दिया
मलय मारू। वह 12 फरवरी को मिडवे लौट आई। अपने तेरहवें युद्ध गश्ती के दौरान, सिल्वरसाइड्स हैकलेबैक के साथ एक समन्वित हमले समूह का सदस्य था।
(SS-295) और थ्रेडफिन (SS&mdash410), क्यूशू से गश्त कर रहे हैं। हालांकि उसे फिर से कुछ सार्थक लक्ष्य मिले, पनडुब्बी ने 29 अप्रैल को पर्ल हार्बर लौटने से पहले एक बड़े मालवाहक को नुकसान पहुंचाने और एक ट्रॉलर को डुबोने का प्रबंधन किया।

सिल्वरसाइड्स की चौदहवीं और अंतिम युद्ध गश्त 30 मई को पर्ल हार्बर से प्रस्थान के साथ शुरू हुई। यह गश्ती जापान के होंशू पर हवाई हमलों के समर्थन में लाइफगार्ड स्टेशन पर खर्च किया गया था। 22 जुलाई को, उसने एयरक्राफ्ट कैरियर इंडिपेंडेंस (CV-22) से एक डाउनड फाइटर पायलट को बचाया, और दो दिन बाद यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी के एक एयरमैन को गिरा दिया, उसने 30 जुलाई को गुआम के अप्रा हार्बर में इस गश्त को समाप्त कर दिया। 15 अगस्त को जापान के साथ शत्रुता समाप्त होने पर पनडुब्बी वहां मरम्मत के दौर से गुजर रही थी।

सिल्वरसाइड्स ने 15 सितंबर को पनामा नहर को पार किया, 21 तारीख को न्यूयॉर्क शहर पहुंचे। न्यू लंदन, कॉन में स्थानांतरित होने के बाद, उन्हें १७ अप्रैल १९४६ को सेवामुक्त कर दिया गया और १५ अक्टूबर १९४७ तक रिजर्व में रखा गया, जब उन्हें शिकागो, III में नौसैनिक जलाशयों के लिए एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में सेवा में रखा गया था। वह अपनी शेष सेवा के लिए वहीं रहीं। 6 नवंबर 1962 को, उन्हें एक सहायक पनडुब्बी (AGSS) के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया।

और 30 जून 1969 को उनका नाम नौसेना की सूची से हटा दिया गया। साउथ शिकागो चैंबर ऑफ कॉमर्स ने सिल्वरसाइड्स को स्मारक के रूप में संरक्षित करने के लिए नौसेना विभाग में आवेदन किया है।

सिल्वरसाइड्स (एसएस -236) को द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए बारह युद्ध सितारे मिले।


यूएसएस इंडियानापोलिस (सीए-35)

लेखक: जेआर पॉट्स, ऑस्ट्रेलिया १७३डी एबी | अंतिम बार संपादित: 08/21/2017 | सामग्री और कॉपी करेंwww.MilitaryFactory.com | निम्नलिखित पाठ इस साइट के लिए विशिष्ट है।

यूएसएस इंडियानापोलिस 8 इंच 9,800 टन पोर्टलैंड श्रेणी के भारी क्रूजर के रूप में बनाया गया दूसरा जहाज था। पोत का निर्माण कैमडेन, न्यू जर्सी नेवल यार्ड में किया गया था और 7 नवंबर, 1931 को लॉन्च किया गया था। जब तक उसे कमीशन किया गया था, तब तक डिजाइन की आलोचना की जा रही थी क्योंकि उसकी वजन सीमा के लिए सीमित आयुध था।उसकी कक्षा में दो प्रमुख कारणों से सीमाएं थीं 1) विश्व युद्ध 1 के बाद वाशिंगटन नौसेना संधि पर हस्ताक्षर किए गए सीमित जहाज टन भार को 10,000 टन और 2) युद्ध के बाद संयुक्त राज्य नौसेना को कम करने के लिए व्यापक राजनीतिक दबाव था। पोर्टलैंड-क्लास एक ऐसा वर्ग था जिसमें उसके नाम के लिए निर्धारित चार जहाज थे, लेकिन निर्माण के समय यह केवल यूएसएस पोर्टलैंड और यूएसएस इंडियानापोलिस तक ही सिमट कर रह गया था। ड्राइंग बोर्ड पर अभी भी शेष दो जहाजों को न्यू ऑरलियन्स-क्लास के आखिरी में सौंपा गया था, ये अधिक गोलाबारी और अन्य सुधार ले रहे थे। युद्ध के बाद राजनीतिक दबाव का अमेरिकी नौसेना के लिए एक अनपेक्षित परिणाम था, अन्य नौसेनाओं के निर्माण कार्यक्रमों की समीक्षा करने के लिए कुछ समय लेने के बाद भारी क्रूजर पर अधिक ध्यान केंद्रित करना शुरू कर दिया, बाद में प्रमुख शक्तियों द्वारा बनाए जा रहे क्रूजर वर्गों से सर्वोत्तम निर्माण प्रथाओं को प्रतिबिंबित किया। अमेरिकी नौसेना का जहाज निर्माण कार्यक्रम १९३० के दशक में शुरू हुआ और नौ वर्षों में आने वाले एक और विश्व युद्ध के साथ अच्छी तरह से समय पर था। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, अमेरिकी कार्यक्रम ने अठारह भारी क्रूजर बनाए थे, जबकि जापान ने खुद के कुछ बारह और जर्मनी ने सिर्फ दो को पूरा किया था।

यूएसएस इंडियानापोलिस में ११,५७४ टन का एक सतह विस्थापन था और १५ समुद्री मील पर १०,००० समुद्री मील की धीरज सीमा के साथ लगभग ३२.७ समुद्री मील बना सकता था। उसकी मुख्य बैटरी में 3x3 माउंट में 9x8 इंच (200 मिमी) 55-कैलिबर बंदूकें (तीन बुर्ज में तीन बंदूकें - "ट्रिपल माउंटिंग") शामिल थीं। विमान-रोधी सुरक्षा के लिए इंडियानापोलिस सिंगल माउंट्स के रूप में फिट की गई 8x1 इंच (130 मिमी) 25-कैलिबर तोपों और 8x1 (12.7 मिमी) 0.50 कैलिबर की भारी मशीनगनों को सिंगल माउंट में भी बुला सकती है। वह 12,755 टन के पूर्ण भार विस्थापन के साथ भारी मात्रा में आई। वाशिंगटन संधि के आधार पर विस्थापन भार को बचाने के लिए, इंडियानापोलिस को भारी कवच ​​चढ़ाना के बिना डिजाइन किया गया था, जो कि जहाज की लगभग पूरी लंबाई का विस्तार करते हुए, पक्षों के साथ और नीचे की ओर एक हद तक संरक्षित था। यह कवच खानों और टॉरपीडो से सुरक्षा का काम करता था। हालाँकि, उसका कवच केवल इंच मोटा था और केवल उसके महत्वपूर्ण मशीनरी रिक्त स्थान को कवर करता था। बेल्ट कवच और समग्र कवच की कमी भी नौसेना द्वारा विकसित एक रणनीति थी जब पाल अभी भी प्रणोदन का प्राथमिक साधन था - क्रूजर अपनी गति पर भरोसा करते थे जबकि युद्धपोत उनके कवच सुरक्षा पर निर्भर थे। जबकि वह अधिक असुरक्षित थी, फिर भी वह भागने का प्रबंधन करने के लिए बहुत तेज गति से सक्षम थी।

राष्ट्रपति रूजवेल्ट को एक नया प्यार मिला

10 जनवरी, 1933 को, उन्होंने कैमडेन, न्यू जर्सी को छोड़ दिया, और अपने मानक "शेकडाउन" क्रूज के लिए क्यूबा की ओर बढ़ीं। खातों के अनुसार, सब ठीक हो गया और उसने अपने नए दल को गर्म कैरेबियन जल में, ज्यादातर नहर क्षेत्र के पास और फिर प्रशांत क्षेत्र में चिली तट रेखा द्वारा प्रशिक्षित करना जारी रखा। मई में, वह एक सामान्य ओवरहाल के लिए फिलाडेल्फिया नेवी यार्ड में लौट आई। पेंट के एक नए कोट के साथ उसने यार्ड छोड़ दिया और कमांडर इन चीफ, राष्ट्रपति फ्रैंकलिन डेलानो रूजवेल्ट को लेने के लिए मेन के लिए उत्तर की ओर भेजा गया, और मैरीलैंड के लिए अपने कैबिनेट के सदस्य को शामिल करने के लिए रवाना हो गया। जबकि वर्तमान अमेरिकी राष्ट्रपति "एयर फ़ोर्स वन" के माध्यम से उड़ान भरते हैं, राष्ट्रपति रूजवेल्ट ने यूएसएस इंडियानापोलिस को पसंद किया और पूरे अमेरिका में समुद्र में उनका निजी परिवहन बनने के लिए उन्हें अपने "शिप ऑफ़ स्टेट" के रूप में चुना। रूजवेल्ट ने इंडियानापोलिस को विश्व नेताओं और रॉयल्टी के खिलाफ अमेरिकी सैन्य शक्ति के प्रतीक के रूप में इस्तेमाल किया, जो वाशिंगटन गए थे। 1934 में, उन्होंने हडसन नदी के नीचे अटलांटिक बेड़े की समीक्षा के लिए राष्ट्रपति और एक बड़ी पार्टी को लिया, "फ्लीट वीक" की पारंपरिक शुरुआत की। 1936 में, उन्होंने अर्जेंटीना के ब्यूनस आयर्स में पैन एम सम्मेलन में राष्ट्रपति के साथ चार्ल्सटन, दक्षिण कैरोलिना से भाप ली।

इंडियानापोलिस के लिए युद्ध आता है

1937 तक, यूरोप अराजकता में गिर रहा था। संयुक्त राज्य नौसेना नाजी जर्मनी की सैन्य चालों के प्रति सतर्क नजर रख रही थी और अटलांटिक और प्रशांत बेड़े के साथ युद्ध से संबंधित प्रशिक्षण अभ्यास शुरू कर दिया था - इंडियानापोलिस के दिन "राज्य के जहाज" के रूप में कमोबेश खत्म हो गए थे। उसे कैलिफोर्निया में मारे द्वीप नौसेना यार्ड में तैनात प्रशांत बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया था। इंडियानापोलिस और युद्ध के लिए प्रशिक्षित बेड़े और, अप्रैल 1940 में, संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान के बीच तनाव बुखार की पिचों तक पहुंच रहा था। प्रशांत क्षेत्र में अमेरिकी हितों की रक्षा में मदद करने के प्रयास में वाशिंगटन ने बेड़े को कैलिफोर्निया से पर्ल हार्बर, हवाई में स्थानांतरित कर दिया। जापान, एक द्वीप राष्ट्र के रूप में, हमेशा प्राकृतिक संसाधनों की कमी थी - विशेष रूप से तेल - और हवाई में अमेरिकी बेड़े की तैनाती को उनके परिकल्पित प्रशांत क्षेत्र के प्रभाव के लिए एक खतरे के रूप में देखा गया था। नतीजतन, इंपीरियल जापानी नौसेना ने दिसंबर 7th, 1941 पर पर्ल हार्बर पर अपना आश्चर्यजनक हमला शुरू किया, आधिकारिक तौर पर अमेरिकी के रास्ते में प्रवेश करने के लिए मजबूर किया। हालांकि, यूएसएस इंडियानापोलिस हमले के समय पर्ल में नहीं था, बल्कि हवाई के पश्चिम में जॉनसन द्वीप पर अभ्यास कर रहा था। इंडियानापोलिस को टास्क फोर्स 12 के साथ जुड़ने का आदेश दिया गया था जिसमें वाहक यूएसएस लेक्सिंगटन और यूएसएस एंटरप्राइज के साथ-साथ एस्कॉर्ट्स शामिल थे जो यूएस मरीन लड़ाकू विमान को पर्ल से छोटे मिडवे द्वीप, हवाई के उत्तर-पश्चिम में ले जा रहे थे। इंडियानापोलिस ने विमान वाहकों का समर्थन किया जिन्होंने ओहू के दक्षिण-पश्चिम में जापानी बेड़े की तलाश के लिए भेजे गए खोज विमानों को लॉन्च किया, और 13 दिसंबर को पर्ल हार्बर लौट आए, लेकिन दुश्मन को नहीं मिला। 1942 के फरवरी में, इंडियानापोलिस न्यू ब्रिटेन के रबौल के दक्षिण में था, यूएसएस यॉर्कटाउन की टास्क फोर्स का समर्थन करने के लिए भेजा गया था, जो न्यू गिनी के लाई और सलामौआ में दुश्मन के कब्जे वाले बंदरगाहों के पास स्थित जापानी शिपिंग पर हमला करने के लिए भेजा गया था। ये बंदरगाह जापानी नौसेना के लिए एक बड़ा मार्शलिंग क्षेत्र बन गए थे। सतही युद्धपोतों से वाहक-आधारित विमानों और विमान-रोधी सहायता को क्रियान्वित किया गया। यूएसएस इंडियानापोलिस को टास्क फोर्स पर हमला करने के लिए भेजे गए सोलह जापानी हमलावरों को मार गिराने का श्रेय दिया गया। बंदरगाहों में जापानी नौवहन को भी भारी नुकसान हुआ।

इंडियानापोलिस फिर घोड़ी द्वीप नौसेना यार्ड में ओवरहाल और परिवर्तनों को पूरा करने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका लौट आया। रिफिट पूरा होने के बाद, इंडियानापोलिस को ऑस्ट्रेलिया के लिए एक काफिले को एस्कॉर्ट करने के लिए सौंपा गया था। 1942 के जुलाई तक, वह उत्तरी प्रशांत द्वीप श्रृंखला की रक्षा करने वाले अलेउतियन बेड़े में शामिल हो गई, जहां जापानी अलेउतियन द्वीप समूह, अमेरिकी होल्डिंग्स के संग्रह के साथ जमीनी बलों को उतारा था। आक्रमण का इरादा यूएसएन वाहकों को प्रतिबद्ध करने और उन्हें अपने सुरक्षात्मक पर्ल हार्बर परिवेश से बाहर निकालने के लिए एक मोड़ के रूप में था। जाल विफल हो गया और जापानी बेड़े ने खुद पर घात लगाकर हमला किया। क्षमाशील उत्तरी प्रशांत में अपने समय के दौरान, इंडियानापोलिस के चालक दल ने पहले ही अटलांटिक में अपने दिनों से ठंडे मौसम की लड़ाई के साथ कुछ अनुभव प्राप्त कर लिया था, लेकिन अलेउतियन लगातार बारिश और तूफानों के साथ हिंसक हवाओं और भारी लुढ़कने वाले समुद्रों के साथ थे। जब इंडियानापोलिस ने किस्का द्वीप बंदरगाह पर कोहरे में एक उद्घाटन पाया, तो उसने अपनी 8 इंच की बंदूकें खोलीं, टास्क फोर्स में अन्य सतह युद्धपोतों में शामिल हो गईं, और जापानी रक्षकों को अनजान पकड़ लिया। अंतिम परिणाम का कहना है कि डूबते दुश्मन जहाजों ने तट-आधारित गढ़ों को नष्ट कर दिया। अमेरिकी सेना ने उस महीने अदक द्वीप पर कब्जा कर लिया, जो विमानों के लिए उपयुक्त आधार प्रदान करता है जो डच हार्बर और उनलास्का द्वीप पर हमलों की अनुमति देगा। अगस्त 1943 तक, वह अट्टू और किस्का में लैंडिंग का समर्थन करने के लिए अलेउतियन जल में रही। हालाँकि, जापानी कोहरे और अंधेरे की आड़ में भागने में सक्षम थे, लेकिन अलेउतियन में उनकी उपस्थिति १५ अगस्त, १९४३ तक समाप्त हो गई थी।

इंडियानापोलिस बहुत आवश्यक मरम्मत के लिए मारे द्वीप लौट आया और फिर पर्ल हार्बर पर वाइस एडमिरल रेमंड ए स्प्रुंस के फ्लैग शिप के रूप में 5 वें बेड़े की कमान संभाली। बेड़े ने 19 नवंबर, 1943 को गिल्बर्ट द्वीप पर आक्रमण किया और इंडियानापोलिस ने आक्रमण के समर्थन में तरावा पर बमबारी की, जिसमें 10,000 जापानी डग-इन रक्षकों के खिलाफ मजबूत बिंदुओं का समर्थन था। बाईस हजार अमेरिकी मरीन उतरे और हर दस में से चार या तो घायल हो गए या मारे गए। तीन दिनों की भारी लड़ाई में, लगभग ३,००० अमेरिकी नौसैनिकों को एक दृढ़ रक्षा द्वारा मार दिया गया था। इंडियानापोलिस मार्शल द्वीप पर चला गया और 31 जनवरी, 1944 को क्वाजालीन पर बमबारी की। मार्च से अप्रैल तक, टास्क फोर्स जनरल डगलस मैकआर्थर का समर्थन करने के लिए कैरोलिनास में चली गई और जून में, टिनियन, सायपन और गुआम पर बमबारी की। एक 120 मिमी का गोला इंडियानापोलिस से टकराया, लेकिन विस्फोट नहीं हुआ, इस प्रकार क्षति के रास्ते में बहुत कम हुआ। फिलीपीन सागर की लड़ाई के दौरान वाहकों की रक्षा करते हुए, उसने कई अमेरिकी नौसेना के पायलटों को गिरा दिया और खुद एक जापानी बमवर्षक को मार गिराया। जुलाई के माध्यम से, मिशन द्वीप पर बमबारी करना और सेना और समुद्री लैंडिंग को कवर करना था, लक्ष्य 24 तारीख को टिनियन था। सितंबर में एडमिरल्टी द्वीप समूह पर, इंडियानापोलिस ने पलाऊ और मानुस पर गोलाबारी की। इंडियानापोलिस को एक बार फिर रखरखाव की जरूरत थी (इस बार उसकी 8 इंच की बंदूकों पर) और मरम्मत के लिए कैलिफोर्निया के मारे द्वीप लौट आया।

1945 के जनवरी में, CA-35 एक बार फिर बाहर जाने के लिए तैयार था और, एडमिरल स्प्रुअंस के साथ, वह टास्क फोर्स 58 के हिस्से के रूप में अपनी बहनों के साथ शामिल हो गई। फरवरी में, वह इवो जिमा में लैंडिंग के लिए आग समर्थन के रूप में पहुंची, अंदर जा रही थी अपनी मुख्य बंदूकों के साथ जापानी स्थिति को इंगित करने के लिए जितना संभव हो उतना करीब। 25 फरवरी तक, वह जापान से हवाई हमलों के खिलाफ वाहक सुरक्षा के रूप में टास्क फोर्स 58 के साथ वापस आ गई थी। मार्च में, उसने जमीन पर आक्रमण से पहले सात दिनों के लिए ओकिनावा पर गोलाबारी की और छह जापानी विमानों को मार गिराया। ओकिनावा पर अभी भी गोलाबारी करते हुए, एक जापानी बम ने बंदरगाह की तरफ के मुख्य डेक को छेद दिया और नीचे फट गया जिससे भारी क्षति हुई और नौ नाविकों की मौत हो गई, जबकि एक और छब्बीस घायल हो गए। जहाज पतवार क्षति से पानी ले रहा था जिसने अप्रैल में मारे द्वीप पर लौटने के लिए मजबूर किया।

मरम्मत पूरी होने के बाद, इंडियानापोलिस को नए रडार-निर्देशित 20 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट तोपों के साथ ट्विन माउंट के रूप में फिट किया गया था। यार्ड में अपने समय के दौरान, नौसेना विभाग ने टिनियन द्वीप में शीर्ष गुप्त घटकों को परिवहन के लिए एक विशेष मिशन के लिए सीए -35 का उपयोग करने का निर्णय लिया, ये घटक अमेरिकी परमाणु बम के हिस्से बन गए। वह फायरिंग असेंबली लेने के लिए सैन फ्रांसिस्को गई और 132 पाउंड यूरेनियम 235 - यूरेनियम को एडमिरल के केबिन में रखा जाना था। सेना के अधिकारियों के रूप में प्रस्तुत दो वैज्ञानिकों को एक भारी समुद्री गार्ड के साथ बम भागों को देखने के लिए सौंपा गया था। वह बिना एस्कॉर्ट के पर्ल हार्बर के रास्ते में सैन फ्रांसिस्को से निकल गई। 26 जुलाई को हवाई पहुंचकर, वह टिनियन के लिए रवाना हुई और कीमती माल उतार दिया।

जहाज पर कोई नहीं जानता था कि कार्गो क्या है, यहां तक ​​कि कैप्टन चार्ल्स बटलर मैकवे III भी नहीं, जिन्होंने नवंबर 1944 से इंडियानापोलिस की कमान संभाली थी। जबकि वह उनके पहले कप्तान नहीं थे, उन्होंने 26 साल की अमेरिकी नौसेना की सेवा की और एक ठोस रिकॉर्ड बनाया था। एक सिल्वर स्टार, ब्रॉन्ज स्टार और एक पर्पल हार्ट शामिल करने के लिए। वह तीसरी पीढ़ी के नेवी मैन थे और एक एडमिरल के बेटे थे, जिन्होंने 1920 में नेवल एकेडमी से स्नातक किया था और प्रतीत होता है कि वे हाई कमान के लिए पैदा हुए थे। मैकवे को हमेशा बेहतर प्रदर्शन रिपोर्ट मिली थी, जिसे अक्सर एक बहुत ही सक्षम अधिकारी के रूप में जाना जाता था और उनका दल आम तौर पर उनके द्वारा चलाए गए कार्यक्रम का सम्मान करता था। वितरण मिशन अब समाप्त हो रहा है, यूएसएस इंडियानापोलिस के लिए आदेश अपेक्षाकृत सरल थे - गुआम के रास्ते टिनियन को लेयटे के लिए छोड़ना और सत्रह दिनों के प्रशिक्षण से गुजरना। पूरा होने पर, इंडी को तब एडमिरल ओल्डेंडॉर्फ कमांडिंग टास्क फोर्स 95 को रिपोर्ट करना था। प्रस्थान करने की तैयारी करते हुए, मैकवे ने अतिरिक्त स्टोर लेने, ईंधन भरने और लेयट की यात्रा के लिए एक एस्कॉर्ट के लिए सामान्य अनुरोध किया। काफिले और रूटिंग ऑफिसर, लेफ्टिनेंट वाल्ड्रॉन ने कैप्टन मैकवे से कहा कि वह एक विध्वंसक अनुरक्षण का अनुरोध करेंगे, लेकिन यह नहीं पता था कि कोई उपलब्ध कराया जाएगा या नहीं। वाल्ड्रॉन ने वाइस एडमिरल मरे, कमांडर मारियानास के कार्यालय को फोन किया, और जवाब नीचे आया कि एक अनुरक्षण आवश्यक नहीं था - निश्चित रूप से मैकवे, शायद बेहतर जानते हुए, आधिकारिक तौर पर शिकायत नहीं की। यूएसएस इंडियानापोलिस एक पुराना पूंजी जहाज था जिसमें पनडुब्बी का पता लगाने वाला सोनार नहीं था और उसके बेल्ट कवच को पहले उल्लेखित प्रथम विश्व युद्ध के बाद के प्रतिबंधों के कारण सीमित कर दिया गया था। यूएस नेवल के इतिहास में पहली बार ऐसा लगा कि कोई कैपिटल शिप बिना एस्कॉर्ट के रवाना होगी। तीन दिवसीय मार्ग को 15.7 समुद्री मील पर एक सीधे पाठ्यक्रम के रूप में रखा गया था।

इंडियानापोलिस गुआम पहुंचे जहां कई चालक दल जिन्होंने अपने कर्तव्य के दौरे को पूरा कर लिया था और उनकी जगह अन्य नाविकों ने ले ली थी। २८ जुलाई, १९४५ (शनिवार की सुबह) को सुबह ९:१० बजे इंडियानापोलिस ने अपने लंगर छोड़े और गुआम से लेयते की ओर रवाना हुए। बंदरगाह को साफ करने के तुरंत बाद, बंदरगाह निदेशक कार्यालय से 5 वें बेड़े और सीआईएनसीपीएसी, प्रशांत क्षेत्र में नौसेना कमान को एक मानक संदेश भेजा गया था कि यूएसएस इंडियानापोलिस सीए -35 गुआम 2300z 27 जुलाई SOA 15.7 समुद्री मील, ईटीए लेयटे 0200z 31 से प्रस्थान किया। जुलाई। जहाज आराम से जानता था कि रहस्य कार्गो वितरित किया गया था और हर कोई जानता था कि युद्ध लगभग खत्म हो गया था - जर्मनी ने मई में पहले ही आत्मसमर्पण कर दिया था और जापानी साम्राज्य "रस्सियों पर" एक लड़ाकू था।

रविवार को मौसम खराब हो गया था और घने काले बादलों से घिर गए थे। जहाज ने 262 ट्रू पर "ज़िग-ज़ैगिंग" के प्रथागत पनडुब्बी रोधी अभ्यास को जारी रखा। पेंच किसी भी पनडुब्बी को भ्रमित करने के लिए चौंका देने वाले मोड़ बना रहे थे जो सुन रहे होंगे। फॉरवर्ड इंजन रूम ने दो आउटबोर्ड स्क्रू पर प्रति मिनट 167 मोड़ बनाए और आफ्टर इंजन रूम ने इनबोर्ड दो स्क्रू पर प्रति मिनट 157 चक्कर लगाए। यह औसत १६२ मोड़ था, जो ३१ जुलाई ०२००z पर लेयटे के लिए निर्धारित १५.७ समुद्री मील बनाने में था। शाम के लिए सेवानिवृत्त होने से पहले, कैप्टन मैकवे ने वर्तमान मौसम की स्थिति के आधार पर ज़िगज़ैग ऑर्डर को रद्द कर दिया और घटनाओं के होने पर उससे संपर्क करने के लिए पुल पर छोड़ दिया। बदला हुआ।

लेफ्टिनेंट कमांडर मोचित्सुरा हाशिमोटो ने जापानी पनडुब्बी I-58 के कप्तान के रूप में अयोग्य महसूस किया। यह पहले से ही 1945 था और उसने एक भी दुश्मन जहाज को नष्ट नहीं किया था या यहां तक ​​कि अपने सम्राट के लिए मरने का अवसर भी नहीं मिला था। उन्होंने १९२६ में नौसेना अकादमी में प्रवेश किया था और १९४४ के दौरान पनडुब्बियों में अन्य कार्यों के बाद, उन्हें एक नई नाव के कप्तान के रूप में नियुक्त किया गया था - बड़ा आई-क्लास - एक जहाज जिसकी लंबाई ३५५ फीट और जर्मन पनडुब्बियों से दोगुना बड़ा था, हालांकि केवल थोड़ा सा अमेरिकी नावों से भी बड़ा। अब वह मित्र देशों के युद्धपोतों का शिकार करने वाले गुआम और लेयट के बीच गश्त कर रहा था। दृश्यता में सुधार हो रहा था और मोचित्सुरा ने I-58 को पेरिस्कोप गहराई तक लाया और, उगते चंद्रमा के सामने, लगभग पांच मील की दूरी पर लगभग 10,000 मीटर दूर एक काली बिंदी दिखाई दे रही थी, कार्रवाई की तैयारी में नाव। चालक दल ने अपना काम पूरा किया लेकिन हाशिमोतो ने तनाव महसूस किया। अब 11:35 बजे थे जब I-58 पेरिस्कोप की गहराई में वापस आया। काला बिंदु आकार ले रहा था और हाशिमोटो नया यह एक युद्धपोत या क्रूजर था और यह सीधे आ रहा था। 3 सेकंड के अंतराल पर दागे गए छह मानक टॉरपीडो के साथ हमला करने का निर्णय लिया गया था। 12:02 बजे, फायर करने का आदेश दिया गया और टॉरपीडो यूएसएस इंडियानापोलिस की ओर अब केवल 2,000 मीटर दूर थे।

30 जुलाई, 1945 को सुबह 12:14 बजे, पहला टारपीडो बुर्ज नंबर 1 के आगे से टकराया और इस प्रक्रिया में धनुष के एक हिस्से को उड़ा दिया - पुल के ठीक नीचे एक दूसरा टारपीडो मारा गया। दूसरी हिट ने जहाज पर अधिकांश विद्युत शक्ति और संचार को समाप्त कर दिया और अब केवल मौखिक रूप से खराब हो गया, जबकि पुरुषों की जेब ने वह किया जो वे कर सकते थे। हालांकि, इंडियानापोलिस घातक रूप से घायल हो गया था और सूची बनाना शुरू कर दिया था। कप्तान मैकवे ने अंधेरे में अधिक से अधिक जानकारी इकट्ठा करने के लिए समय लिया, यह जानते हुए कि उनके जहाज को बचाया नहीं जा सका, और एक संकट संकेत भेजने का आदेश दिया - अंततः जहाज को छोड़ने का आदेश दिया। इंडियानापोलिस सिर्फ बारह मिनट में सिर के बल गिर गया। जोरदार जयकारों ने हाशिमोतो का अभिवादन किया जो हमले को सत्यापित करने की कोशिश कर रहे थे लेकिन पेरिस्कोप के माध्यम से कुछ भी नहीं देखा। I-58 बाद में सामने आया और तैरते हुए मलबे को देखते हुए, IJN को घर वापस भेज दिया कि उसने एक अमेरिकी युद्धपोत, आयोवा-क्लास को डुबो दिया था। यह गलत अवलोकन सभी पक्षों के युद्ध के दौरान आम था। इस बिंदु तक, यूएसएस इंडियानापोलिस - एक क्रूजर - को 10 बैटल स्टार्स से सम्मानित किया गया था, लेकिन उसने अपने लड़ाई के आखिरी दिनों को देखा था। जब वह समुद्र के तल में डूब गई, तो उसके दल को अपने जीवन के लिए हताशा में लड़ना होगा।

मरने के लिए बुरा, उत्तरजीवी होने से भी बदतर

इंडियानापोलिस के डूबने के कारण लगातार चक्कर काटने के कारण पुरुषों ने पानी को लंबी दूरी तक मारा। जहाज के साथ नीचे जाने वाले नाविकों की सही संख्या कभी ज्ञात नहीं थी, लेकिन आधिकारिक रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि जहाज पर सवार 1,196 लोगों में से लगभग 300 नीचे चले गए, जबकि शेष 900 पानी में चले गए। कोई भी जीवन नौका या 26 फुट की व्हेल नौका समय पर जहाज से नहीं उतर सकी। कैप्टन मैकवे को एक पलटा हुआ जीवन बेड़ा मिला था, जब उन्होंने पानी से टकराते हुए तीन ऐसे राफ्टों को एक साथ मारा। मैकवे को पता नहीं था कि पानी में कितने आदमी थे क्योंकि पहली टारपीडो हड़ताल से बारह मिनट के समय में सैकड़ों लोग पानी में चले गए थे। पूरे समय दो पेंचों के साथ, पुरुषों को कुछ हज़ार गज की दूरी पर अलग किया गया था, यह इस बात पर निर्भर करता था कि उन्होंने जहाज को कब और कहाँ छोड़ा था। पानी में हवा के छोटे प्रतिरोध क्षेत्र के कारण तैराक दक्षिण-पश्चिम में 1 गाँठ की ओर बढ़ रहे थे। दूसरी ओर, सवार पुरुषों के साथ राफ्ट, पूर्वोत्तर बहाव में लगभग 10 समुद्री मील की यात्रा करेंगे, जिसमें हवा का प्रभाव बहुत बड़ा क्षेत्र होगा। सुबह तक, पुरुषों के समूह मीलों दूर थे, दक्षिण-पश्चिम या उत्तर-पूर्व अक्ष में बह रहे थे। तैराकों के पास 12 फुट की ऊंचाई पर भी न्यूनतम दृष्टि थी, इसलिए जो पुरुष एक-दूसरे के करीब भी थे, उन्हें एक-दूसरे को धूप और आंखों में स्प्रे के साथ देखने में बहुत कठिनाई होती थी।

जीवन नौकाओं के जहाज से नहीं उतरने के कारण न्यूनतम राशन और पानी उपलब्ध था। जले हुए और खून बहने वाले पुरुष घायलों में शामिल थे, कुछ तेल से ढके हुए थे। कुछ तैराकों के पास लाइफ जैकेट थे जबकि कुछ के पास नहीं - गंभीर रूप से घायल अधिकांश लोगों की पहले दिन पानी में मौत हो गई। जब एक आदमी की मृत्यु हो गई, तो उसकी लाइफ जैकेट को हटा दिया गया और बिना किसी तैराक को दे दिया गया - जीवित रहने के लिए यहां कुछ भी औपचारिक नहीं था। युनाइटेड स्टेट्स नेवी उन घटनाओं से अनजान थी जो शक्तिशाली इंडियानापोलिस पर गिर गई थीं क्योंकि कम से कम तीन पक्ष संकट कॉल पर कार्रवाई करने में विफल रहे और कोई बचाव गश्ती दल नहीं भेजा गया था।

दूसरे दिन तक, यह प्रशांत क्षेत्र में एक चौंका देने वाला 100 डिग्री फ़ारेनहाइट था। कुछ पुरुषों ने खारा समुद्री पानी पीना शुरू कर दिया, केवल उनके निर्जलीकरण के कारण को आगे बढ़ाया। कुछ बचे लोगों ने यह भ्रम किया कि उन्हें समुद्र के बीच में एक ताजे पानी का झरना मिल गया था, जबकि अन्य ने खुद को आश्वस्त किया था कि उनका जहाज डूबा नहीं था, यह केवल पानी की सतह के नीचे, तैरने और ताजा इकट्ठा करने की पहुंच के भीतर था। पानी और आइसक्रीम। कई लोगों ने इस तरह के उद्यम की कोशिश की और कभी नहीं आए, जबकि अन्य ने उन द्वीपों पर तैरना शुरू कर दिया जो मौजूद नहीं थे, फिर कभी नहीं देखे जा सकते।

इस समय तक, पानी में पेशाब और उल्टी का संग्रह शार्क का ध्यान आकर्षित करने लगा। सबसे पहले, उनके लक्ष्य तैरते हुए मृत थे लेकिन यह जल्द ही जीवित लोगों पर हमलों में बदल गया - समय के भीतर, कई सैकड़ों शार्क नाविकों को खिला रहे थे। नौसेना द्वारा खोया और भुला दिया गया, इंडियानापोलिस के पुरुष 100 घंटे तक पानी में रहे। कुछ ने अपने भाग्य से इस्तीफा दे दिया, यह जानकर कि नौसेना ने इंडियानापोलिस को अतिदेय के रूप में नहीं देखा था। परीक्षा के चौथे दिन शाम करीब 4 बजे, एक गैर-विवरणित यूएसएन पीबीवाई गश्त पर क्षेत्र में हुआ और गलती से पानी में पुरुषों की विशाल श्रृंखला पर ठोकर खाई।यह शब्द तुरंत लेयटे के पास चला गया और किसी भी तरह से बड़े पैमाने पर बचाव का प्रयास शुरू किया गया। उस दिन कुछ 326 लोगों को बचाया गया था, बाकी जहाज के साथ डूब गए थे, उनके युद्ध के घावों से मर गए थे या शार्क द्वारा उठाए गए थे। बचे लोगों के लिए, परीक्षा आखिरकार खत्म हो गई थी। कैप्टन मैकवे के लिए, हालांकि, ऐसा लग रहा था कि उनकी समस्याएं अभी शुरू हो रही हैं।

युद्ध समाप्त होता है लेकिन यूएसएस इंडियानापोलिस का परीक्षण शुरू होता है

कुछ ही दिनों में यूएसएएएफ बोइंग बी-२९ सुपरफोर्ट्रेस की एक जोड़ी द्वारा हिरोशिमा और नागासाकी के जापानी शहरों पर परमाणु बम गिराया गया, जिससे साम्राज्य को आत्मसमर्पण करने के लिए मजबूर होना पड़ा। इंडियानापोलिस से संबंधित हजारों परिवार के सदस्यों और दोस्तों के लिए, यह सवाल बना रहा: नौसेना ने इंडियानापोलिस के जीवित पुरुषों के लिए बचाव अभियान क्यों नहीं चलाया? नौसेना विभाग को हजारों पत्र और फोन कॉल भेजे गए और कांग्रेस जवाब तलाश रही थी। इसलिए नौसेना विभाग ने मामले की जांच की और मार्शल कैप्टन मैकवे को कोर्ट में भेजने का फैसला किया। इस तथ्य के बावजूद कि लगभग 436 यूएसएन युद्धपोत खो गए थे, कुल मिलाकर 700 जहाज, पूरे विश्व युद्ध 2 के दौरान, केवल एक कप्तान कोर्ट मार्शल - कैप्टन मैकवे था। दो आरोप थे 1) "ज़िग-ज़ैगिंग" के सामान्य यूएसएन अभ्यास को जारी न रखने की लापरवाही और 2) जहाज को छोड़ने का आदेश न देकर, जिससे अतिरिक्त जान चली गई। नौसेना ने फैसला किया कि I-58 के कमांडिंग ऑफिसर, लेफ्टिनेंट कमांडर मोचित्सुरा हाशिमोतो को अदालत में कैप्टन मैकवे के खिलाफ गवाही देना आवश्यक है - अमेरिकी नौसेना के इतिहास में पहली बार। इस निर्णय ने संकेत दिया कि नौसेना परिवारों से गर्मी महसूस कर रही थी।

परीक्षण के दौरान चालक दल के सदस्यों ने गवाही दी कि हमले के कारण जहाज पर संचार प्रणाली बाहर थी और कुछ ने जहाज को छोड़ने का आदेश सुना और अन्य ने नहीं सुना। अमेरिकी नौसेना के पनडुब्बी कमांडरों ने गवाही दी कि ज़िग-ज़ैगिंग से जहाजों पर हमला करने में कोई फर्क नहीं पड़ा और लेफ्टिनेंट कमांडर मोचित्सुरा हाशिमोतो ने भी गवाही दी कि परिणाम वही होता अगर इंडियानापोलिस ज़िगज़ैगिंग करता या नहीं - केवल मामूली पाठ्यक्रम परिवर्तन उसकी ओर से आवश्यक होता . हालांकि, कोर्ट ने कैप्टन मैकवे को दोनों मामलों में दोषी पाया। मैकवे ने फैसले को चुनौती नहीं दी क्योंकि वह एक नौसेना परिवार से अकादमी के व्यक्ति थे और उन्होंने अपने भाग्य को स्वीकार कर लिया। मैकवे नौसेना में रहे लेकिन इंडियानापोलिस में खोए नाविकों के शोकग्रस्त परिवार के सदस्यों से नफरत भरे मेल प्राप्त करना जारी रखा। मैकवे 1949 में सेवानिवृत्त हुए और, कस्टम के अनुसार, रियर एडमिरल को पदोन्नत किया गया। 6 नवंबर, 1968 को, युद्ध के बाद एक यातनापूर्ण और दागदार अस्तित्व में रहने के बाद, मैकवे को इंडियानापोलिस हताहत के परिवार के सदस्य से एक और पत्र मिला। उसने अपनी सर्विस रिवॉल्वर ली और आत्महत्या कर ली।

सच्चा न्याय अंत में आता है - एक 12 साल के लड़के के रूप में

1998 में, हंटर स्कॉट के नाम से एक बारह वर्षीय स्कूली लड़के ने स्टीवन स्पीलबर्ग चलचित्र "जॉज़" फिल्म देखी थी और सोचने लगा कि क्या इंडियानापोलिस का संदर्भ सही था। एक स्कूल प्रोजेक्ट के रूप में, स्कॉट ने 150 बचे लोगों का साक्षात्कार लिया और कोर्ट मार्शल और कैप्टन मैकवे से संबंधित न्याय के गर्भपात के बारे में जागरूक हो गए। स्कॉट और कई बचे लोगों ने कांग्रेस के सामने गवाही दी और 2000 में, कांग्रेस ने इंडियानापोलिस के नुकसान के लिए कैप्टन मैकवे को दोषमुक्त करने का प्रस्ताव पारित किया। सही उपाय करते हुए, यह कैप्टन मैकवे के लिए बहुत कम, बहुत देर से साबित हुआ।

हालांकि उन्हें हमेशा उनके दुर्भाग्य के लिए याद किया जाएगा, कोई भी संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के एक लड़ाकू जहाज के रूप में इंडियानापोलिस के वास्तविक मूल्य को कभी नहीं भूल सकता। उसके समर्पित दल और उसके डिजाइन ने जापान के साम्राज्य को शामिल करने और अंततः पराजित करने में बहुत संभव बनाया - विश्व युद्ध 2 को एक आधिकारिक करीब लाया। स्थिति को देखते हुए, आज मैकवे के कार्यों को कोई भी दोष नहीं दे सकता है और इंडियानापोलिस के नाविक - या तो जीवित या मृत - सभी अपनी प्रतिबद्धता, समर्पित और आत्म-बलिदान के लिए नायक हैं। उनके कार्यों ने किसी भी राजनेता के शब्दों से कहीं अधिक राष्ट्र की सेवा की। मई कैप्टन मैकवे और उनके लोग हमेशा शांति से रहें।

अगस्त 2017 - 19 अगस्त, 2017 को, यह घोषणा की गई कि यूएसएस इंडियानापोलिस का मलबा "यूएसएस इंडियानापोलिस प्रोजेक्ट" के शोधकर्ताओं द्वारा स्थित था। यह 18,000 फीट की गहराई पर रहता है।


यूएसएस नॉटिलस का इतिहास

NAUTILUS का निर्माण परमाणु ऊर्जा आयोग की नौसेना रिएक्टर शाखा में वैज्ञानिकों और इंजीनियरों के एक समूह द्वारा परमाणु प्रणोदन संयंत्र के सफल विकास से संभव हुआ, कैप्टन हाइमन जी। रिकोवर, यूएसएन के नेतृत्व में।

१९५१ के जुलाई में, कांग्रेस ने दुनिया की पहली परमाणु संचालित पनडुब्बी के निर्माण को अधिकृत किया। उसी वर्ष 12 दिसंबर को, नौसेना विभाग ने घोषणा की कि वह नौटिलस नाम धारण करने वाला बेड़े का छठा जहाज होगा। 14 जून, 1952 को कनेक्टिकट के ग्रोटन में इलेक्ट्रिक बोट शिपयार्ड में राष्ट्रपति हैरी एस. ट्रूमैन द्वारा उनकी उलटना रखी गई थी।

लगभग १८ महीनों के निर्माण के बाद, NAUTILUS को २१ जनवरी १९५४ को लॉन्च किया गया था, जिसमें प्रथम महिला मैमी आइजनहावर ने NAUTILUS के शैंपेन की पारंपरिक बोतल को तोड़ते हुए टेम्स नदी में रास्ते को नीचे गिरा दिया था। आठ महीने बाद, 30 सितंबर, 1954 को, NAUTILUS संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में पहला कमीशन परमाणु संचालित जहाज बन गया।

१७ जनवरी, १९५५ की सुबह, ११ बजे ईएसटी, नॉटिलस के पहले कमांडिंग ऑफिसर, कमांडर यूजीन पी. विल्किंसन ने सभी लाइनों को बंद करने का आदेश दिया और यादगार और ऐतिहासिक संदेश, “अंडरवे ऑन न्यूक्लियर पावर” का संकेत दिया। अगले कई वर्षों में, NAUTILUS ने सभी जलमग्न गति और दूरी के रिकॉर्ड को तोड़ दिया।

सीडीआर एंडरसन २३ जुलाई १९५८ को, नॉटिलस ने पर्ल हार्बर, हवाई से शीर्ष गुप्त आदेशों के तहत 'ऑपरेशन सनशाइन' का संचालन करने के लिए प्रस्थान किया, जो एक जहाज द्वारा उत्तरी ध्रुव का पहला क्रॉसिंग था। ३ अगस्त १९५८ को रात ११:१५ बजे, नॉटिलस के दूसरे कमांडिंग ऑफिसर, कमांडर विलियम आर. एंडरसन ने अपने दल के लिए घोषणा की, “दुनिया के लिए, हमारे देश और नौसेना के लिए – उत्तरी ध्रुव। ८२२१ सवार ११६ आदमियों के साथ, नॉटिलस ने भौगोलिक उत्तरी ध्रुव तक पहुँचते हुए “ असंभव” को पूरा किया था – ९० डिग्री उत्तर।

मई १९५९ में, NAUTILUS ने पोर्ट्समाउथ नेवल शिपयार्ड, Kitery, मेन में अपने पहले पूर्ण ओवरहाल के लिए प्रवेश किया – किसी भी परमाणु शक्ति वाले जहाज का पहला – और उसके दूसरे ईंधन कोर के प्रतिस्थापन। अगस्त 1960 में अपना ओवरहाल पूरा होने पर, NAUTILUS पुनश्चर्या प्रशिक्षण की अवधि के लिए रवाना हुई, फिर भूमध्य सागर में तैनात होकर यू.एस. छठे बेड़े को सौंपी गई पहली परमाणु शक्ति वाली पनडुब्बी बन गई।

अगले छह वर्षों में, NAUTILUS ने 200,000 मील से अधिक की दूरी तय करते हुए कई बेड़े अभ्यासों में भाग लिया। 1966 के वसंत में, उसने फिर से रिकॉर्ड बुक में प्रवेश किया जब उसने अपना 300,000वां मील चल रहा था। निम्नलिखित 12 वर्षों के दौरान, NAUTILUS विभिन्न प्रकार के विकासात्मक परीक्षण कार्यक्रमों में शामिल था, जबकि उसने पहले की कई आधुनिक परमाणु संचालित पनडुब्बियों के साथ काम करना जारी रखा था।

1979 के वसंत में, NAUTILUS अपनी अंतिम यात्रा पर ग्रोटन, कनेक्टिकट से निकली। वह २६ मई १९७९ को मारे आइलैंड नेवल शिपयार्ड, वैलेजो, कैलिफोर्निया पहुंचीं – उनका अंतिम दिन चल रहा था। 25 साल के करियर के बाद और आधा मिलियन मील से अधिक धमाकेदार होने के बाद उन्हें 3 मार्च, 1980 को सेवामुक्त कर दिया गया था।

परमाणु ऊर्जा के व्यावहारिक उपयोग में उनकी अग्रणी भूमिका की मान्यता में, NAUTILUS को 20 मई, 1982 को आंतरिक सचिव द्वारा एक राष्ट्रीय ऐतिहासिक मील का पत्थर नामित किया गया था। घोड़ी द्वीप नौसेना शिपयार्ड में एक व्यापक ऐतिहासिक जहाज रूपांतरण के बाद, NAUTILUS को ग्रोटन में ले जाया गया था , कनेक्टिकट 6 जुलाई 1985 को आ रहा है।

11 अप्रैल, 1986 को, सबमरीन फोर्स के जन्म के छियासी साल बाद, ऐतिहासिक जहाज नॉटिलस, सबमरीन फोर्स संग्रहालय में शामिल हुआ, दुनिया में अपनी तरह की पहली और बेहतरीन प्रदर्शनी के रूप में जनता के लिए खोला गया। कल की सबमरीन फोर्स और कल की सबमरीन फोर्स के बीच एक रोमांचक, दृश्यमान कड़ी।


पाद्रे स्टीव के नौसेना पूर्व के अनुभव

मैंने आधिकारिक तौर पर १९९९ में नौसेना में प्रवेश किया था, हालांकि मैंने अपने युवा जीवन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा नौसेना के इर्द-गिर्द एक “नेवी ब्रैट” के साथ-साथ एक नेवी जूनियर आरओटीसी कैडेट के रूप में बिताया था।

यूएसएस जे.सी. ब्रेकेनरिज एपी 176

मेरा पहला “ चल रहा था” फिलीपींस से पर लौट रहा था यूएसएस जे.सी. ब्रेकेनरिज 1964 में एपी 176। जहाज एक सैनिक था और उस समय सुदूर पूर्व से सैन फ्रांसिस्को तक सैन्य कर्मियों और उनके आश्रितों के परिवहन में लगा हुआ था। इस क्षमता में जहाज ने गुआम, योकोसुका, ओकिनावा, और इनचोन, साथ ही अदक, अलास्का और मिडवे द्वीप पर नियमित रूप से स्टॉप बनाया क्योंकि वह फिलीपींस, जापान और पश्चिमी तट के बीच रवाना हुई थी। क्यूबी पॉइंट नेवल एयर स्टेशन पर मेरे पिता के असाइनमेंट के बाद हम उसे वापस ले गए।

ब्रेकेनरिज पर बच्चों का प्लेरूम

प्रशांत महासागर की यात्रा कुछ ऐसी थी जो मुझे आज भी याद है। परिवार के क्वार्टर के बाहर एक समुंदर का पहरा एक स्टार्ड “sateen” थकान वर्दी में खड़ा था। मुझे याद है कि मरीन जहाज के किनारे से एक स्टॉप पर लैंडिंग क्राफ्ट की प्रतीक्षा कर रहे थे, शायद इंचोन। मेरे पास जहाज से एक टी-शर्ट थी जिसे मैं गर्व से तब तक पहनता था जब तक कि वह एक फटा हुआ कपड़ा न हो जाए।

यूएसएस ग्रे पर एडिसन हाई स्कूल एनजेआरओटीसी कैडेट अप्रैल 1978 एल-आर एल्विन फ्रेंड, मार्क डेगुज़मैन, जेफ वनोवर, जो मारियानी (शीर्ष) रैंडी रिचर्डसन, डेल्विन ब्राउन और पैड्रे स्टीव

जब मैंने हाई स्कूल में प्रवेश किया तो मैं नेवी जूनियर आरओटीसी यूनिट में शामिल हो गया। मैं बहुत भाग्यशाली था क्योंकि हमारे प्रशिक्षकों, एलसीडीआर जिम ब्रीडलोव और वरिष्ठ मुख्य पेटी अधिकारी जॉन नेस ने सुनिश्चित किया कि हमारे पास विभिन्न जहाजों पर चलने के कई अवसर थे।

यूएसएस एगरहोम डीडी-826

इनमें से पहला था यूएसएस एगरहोम DD-826 एक गियरिंग क्लास विध्वंसक है जिसे 1946 में कमीशन किया गया था जिसे FRAM-1 आधुनिकीकरण प्राप्त हुआ था और एकमात्र जीवित परमाणु ASROC को निकाल दिया था। मैंने शुरू किया एगरहोम अक्टूबर 1975 में 5 अन्य कैडेटों के साथ सैन डिएगो में। यात्रा के दौरान हम #2 5″ 38 गन माउंट में तोपखाने के अभ्यास का निरीक्षण करने में सक्षम थे और अभ्यास में आदमी को टोइंग हॉसर की मदद करने में सक्षम थे। यूएसएस ओ’Callahan तथा यूएसएस बढ़ई डीडी-825. जब हम भारी समुद्र की सवारी कर रहे थे, और असली नाविकों के साथ खड़े होकर घड़ी देखने के लिए यात्रा लंबी थी।

यूएसएस कोरल सी सीवीए-43

मेरे लिए दूसरी यात्रा जुलाई १९७६ में यूएसएस कोरल सागर पर थी जहाँ मैंने जहाज के चिकित्सा विभाग में काम करते हुए २ सप्ताह बिताए। कोरल सागर के बारे में यात्रा दिलचस्प थी क्योंकि हम उड़ान संचालन का निरीक्षण करने में सक्षम थे और देखते थे कि वाहक कैसे संचालित होता है।

यूएसएस पायरो एई-24

मैं तब चला गया यूएसएस पायरो १९७६ के पतन में ५ दिनों के लिए जहां मैंने समुद्र में एक दफन देखा और सेवा बल को कवर करने वाले पादरी से मिला। पर अग्निछाया मैं सिग्नलमेन के साथ काम करने में सक्षम था।

यूएसएस माउंट वर्नोन एलएसडी-39

फरवरी १९७७ में हम में से कई ने शुरू करने के लिए पोर्टलैंड ओरेगन की यात्रा की यूएसएस माउंट वर्नोन एलएसडी-३९ एक ओवरहाल से वापस सैन डिएगो के अपने गृह बंदरगाह की यात्रा के लिए, जिसके दौरान हम अल्मेडा में उतरे। यह एक दिलचस्प यात्रा थी और साथ ही कोलंबिया नदी से प्रशांत में प्रवेश करने पर हम एक बड़े तूफान में भाग गए और हमें यह देखने को मिला कि कैसे एक सपाट तल वाला उभयचर जहाज भारी समुद्र में सवार हुआ, उत्तर, ठीक नहीं। पर माउंट वर्नोन हम मुख्य इंजीनियरिंग संयंत्र में सबसे यादगार घड़ियों को खड़ा करते थे। माउंट वर्नोन जैसे दिन के अधिकांश जहाज भाप टर्बाइनों द्वारा संचालित होते थे और इंजन कक्ष लगभग 100 डिग्री का था।

यूएसएस फ्रेडरिक एलएसटी-1184

मेरी अंतिम यात्रा सैन डिएगो से पर्ल हार्बर और वापस जाने के लिए एक गोल यात्रा थी। आउटबाउंड ट्रिप पर हम सवार हुए यूएसएस फ्रेडरिक LST-1184 के रूप में यह एक WESTPAC परिनियोजन के लिए 7 जहाजों के अपने उभयचर समूह के साथ पारगमन किया। फ्रेडरिक I पर संचालन विभाग और नेविगेशन डिवीजन के साथ जोड़ा गया था। यह दिलचस्प था क्योंकि मुझे कक्षा में सीखे गए कौशल का अभ्यास करने के साथ-साथ प्रारंभिक उपग्रह नेविगेशन सिस्टम लोरन और ओमेगा के बारे में जानने को मिला। उस पर था फ्रेडरिक कि मैंने पहली बार नौसेना के पादरी बनने के आह्वान को महसूस किया और जिस पर मैं २३ साल बाद अपना पहला यूचरिस्ट मनाऊंगा।

हमने पील हार्बर में एक हफ्ता बिताया जब मैं वहां जाने में सक्षम हुआ यूएसएस एरिज़ोना तथा यूएसएस यूटाह मेमोरियल, नेवी डाइवर्स, आर्मी मैरीटाइम ट्रांसपोर्टेशन कॉर्प्स के कर्मियों से मिलें और उनके लैंडिंग क्राफ्ट का दौरा करें। पर्ल में हमें कुछ स्वतंत्रता थी और नौसेना से मेरे माता-पिता के एक मित्र के बेटे ने मुझे स्नॉर्कलिंग के एक दिन से उठाया था, जिसके दौरान मैं अपनी पीठ पर 2 डिग्री जलने से बुरी तरह से झुलस गया था। इसने मुझे मेरे साथी कैडेटों द्वारा उपनाम “लॉबस्टरमैन” दिया।

यूएसएस ग्रे एफएफ-1054

वापसी यात्रा पर थी यूएसएस ग्रे FF-1054 एक नॉक्स क्लास फ्रिगेट जिसे मेरे पिताजी ने 1970 में कमीशनिंग के लिए तैयार करने में मदद की थी। ग्रे और एक क्रूजर विध्वंसक बल के नेतृत्व में यूएसएस शिकागो सीजी-10 तैनाती से लौट रहा था। ग्रे पर मुझे अपना पहला चल रहा पुनःपूर्ति देखने को मिला

ये यात्राएं मेरे जीवन में महत्वपूर्ण थीं, उन्होंने मेरे अंदर समुद्र का प्यार और नौसेना का प्यार डाला जो सेना में मेरी साढ़े 17 साल की सेवा से भी नहीं बुझ सका। एक पादरी के रूप में मुझे सेवा करने का सौभाग्य प्राप्त हुआ यूएसएस ह्यू सिटी सीजी -66।

उत्तरी अरब की खाड़ी में बोर्डिंग ऑपरेशन के दौरान यूएसएस ह्यू सिटी सीजी-६६ की मेरी एक तस्वीर

मुझे अभी भी समुद्र से प्यार है और कौन जानता है कि मुझे एक और समुद्री यात्रा मिलेगी, लेकिन इन सभी अनुभवों में मुझे आशीर्वाद मिला है। केवल जहाजों में से ह्यू सिटी अमेरिकी नौसेना में सक्रिय है जबकि फ्रेडरिक मेक्सिको को बेच दिया गया था जहां वह अभी भी सेवा करती है।

हार्पून हिटिंग एगरहोम

एगरहोम हार्पून मिसाइल प्रणाली के लिए एक लक्ष्य के रूप में खर्च किया गया था, ब्रेकेनरिज, कोरल सी, ग्रे, पोर्टलैंड को खत्म कर दिया गया था और अग्निछाया सेवामुक्त किया गया था और सुइसुन बे कैलिफोर्निया में राष्ट्रीय रक्षा रिजर्व बेड़े में रहता है। वे सभी महान कर्मीदल द्वारा संचालित महान जहाज थे।

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नववेप्स फ़ोरम

1798 - कांग्रेस ने त्रिपोली को वार्षिक श्रद्धांजलि देने पर सहमति व्यक्त की, इसे यू.एस. शिपिंग की रक्षा करने का एकमात्र तरीका माना। अमेरिका के पास अभी तक कोई सराहनीय नौसेना नहीं है। भूमध्य सागर में अमेरिकी नौवहन की सुरक्षा के लिए यह सबसे समीचीन और सुनिश्चित तरीका है।

1923 - लेफ्टिनेंट अल्फोर्ड जे विलियम्स, यूएसएन, ने कर्टिस R2C-1 रेसर में न्यूयॉर्क के माइनोला में 266.59 मील प्रति घंटे (429.02 KPH) का एक नया विश्व गति रिकॉर्ड बनाया।

1927 - यूएस आर्मी एयर कॉर्प्स कैप्टन हॉथोर्न सी। ग्रे, स्कॉट फील्ड, इलिनोइस से 42,270 फीट तक पहुंचने वाले रेशम, रबरयुक्त और एल्यूमीनियम-लेपित गुब्बारे में नया ऊंचाई रिकॉर्ड स्थापित करने में सफल हुए, लेकिन जब वह अपने ट्रैक का ट्रैक रखने में विफल रहता है तो मर जाता है ऑक्सीजन पर समय, और उसकी आपूर्ति समाप्त हो जाती है। रिकॉर्ड को नेशनल एरोनॉटिकल एसोसिएशन द्वारा मान्यता प्राप्त है, लेकिन फेडरेशन एरोनॉटिक इंटरनेशनेल द्वारा नहीं क्योंकि मृत एयरोनॉट "अपने उपकरणों के व्यक्तिगत कब्जे में नहीं था।" ग्रे को मरणोपरांत 9 मार्च, 4 मई और 4 नवंबर को अपने तीन आरोहण के लिए विशिष्ट फ्लाइंग क्रॉस से सम्मानित किया गया।

१९४१ - लॉकहीड वाईपी-३८ लाइटनिंग का टेल सेक्शन, ३९-६८९, ग्लेनडेल, कैलिफ़ोर्निया के ऊपर उड़ान में अलग होता है, लॉकहीड लाइटनिंग क्रैश ११४७ एल्म स्ट्रीट पर घर पर उल्टा हो गया, जिससे लॉकहीड टेस्ट पायलट राल्फ विरडेन की मौत हो गई। घर का मालिक बच जाता है, वास्तव में, दुर्घटना के दौरान ही सो जाता है।

1944 - ब्रिटिश जनरल जॉन डिल का वाशिंगटन, डीसी में निधन हो गया, और उन्हें अर्लिंग्टन कब्रिस्तान में दफनाया गया, जो इतना सम्मानित होने वाला एकमात्र विदेशी था।

1947 - यूएसएएफ के एक पायलट और सह-पायलट ने पांच चालक दल को जमानत देने का आदेश देने के बाद, 98 वें बम समूह के बोइंग बी-29-70-बीडब्ल्यू सुपरफोर्ट्रेस, 44-69989 को सफलतापूर्वक बेली-लैंड बर्निंग, विल्बर, वाशिंगटन के गेहूं के स्टबलफील्ड एस में किया। बाहर। बमवर्षक रॉबिन्स एयर फ़ोर्स बेस, जॉर्जिया से स्पोकेन एयर फ़ोर्स बेस की उड़ान पर था, तभी एक इंजन में आग लग गई। विल्बर के निवासियों ने देखा कि यह एक इंजन के साथ चक्कर लगा रहा था क्योंकि पायलट ने इसे नीचे रखने के लिए जगह मांगी थी। स्पोकेन फील्ड को पहला संचार कि यह मुश्किल में था, लगभग 1500 बजे आया। कूदने वालों को कई चोटें आईं, लेकिन पायलट और सह-पायलट को कोई चोट नहीं आई।

1954 - Convair YF2Y-1 Sea Dart, BuNo 135762, नौसेना के अधिकारियों और प्रेस के प्रदर्शन के दौरान सैन डिएगो बे, कैलिफ़ोर्निया के ऊपर हवा में बिखर गया, जिससे Convair परीक्षण पायलट, चार्ल्स ई. रिचबर्ग की मौत हो गई। पायलट ने अनजाने में एयरफ्रेम की सीमाओं को पार कर लिया।
https://en.wikipedia.org/wiki/File:Conv । y_1954.jpg

१९५४ - एक यूएसएएफ कॉन्वेयर टी-२९ए-सीओ, ५०-१८९, एक नियमित प्रशिक्षण उड़ान पर एलिंगटन एएफबी, टेक्सास के लिए वापसी के लिए ईंधन भरने के बाद टक्सन म्यूनिसिपल एयरपोर्ट, एरिज़ोना से प्रस्थान करता है। प्रस्थान के कुछ ही समय बाद, पायलट रेडियो कि उसे यांत्रिक समस्याएं हैं और टक्सन के लिए आपातकालीन वापसी का अनुरोध करता है। विमान अंतिम पहुंच पर बिजली की लाइनों से टकराता है और रनवे से कम परिधि बाड़ में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है। सभी क्रू KWF हैं।

1955 - प्रशांत क्षेत्र में 7वें बेड़े के साथ संचालन के दौरान, यूएसएस हैनकॉक (CVA-19) VF-124 के Vott F7U-3 Cutlass, BuNo 129586, 'D' पर उड़ान भरता है, लेकिन टेलहुक सभी तारों पर तैरता है, जेट हिट बैरियर, और नाक का गियर गिरने पर इजेक्शन सीट फायरिंग में बदल जाती है। पायलट एलटीजेजी जॉर्ज बैरेट मिलियार्ड, उनकी सीट पर, डेक से 200 फीट नीचे फेंके जाते हैं और जब वह एडी स्काईराइडर की पूंछ से टकराते हैं तो उन्हें घातक चोटें आती हैं। एयरफ्रेम लिखा हुआ।

1956 - हंगरी में लगभग दो सप्ताह के विरोध और राजनीतिक अस्थिरता के बाद, सोवियत टैंकों और सैनिकों ने विरोध प्रदर्शनों को बुरी तरह कुचल दिया।

1958 - एक संयुक्त राज्य वायु सेना बोइंग बी-४७ई-५६-बीडब्ल्यू स्ट्रैटोजेट, ५१-२३९१, १२वीं बम स्क्वाड्रन, ३४१वीं बम विंग (एम), डाईस एएफबी, टेक्सास से टेक-ऑफ के दौरान आग पकड़ती है, १,५०० फीट से दुर्घटनाग्रस्त (460 मीटर) ऊंचाई। तीन क्रू बेदखल, ठीक है: कैप्टन डॉन ई। यंगमार्क, 37, एयरक्राफ्ट कमांडर कैप्टन जॉन एम। गेर्डिंग, 27, पायलट और कैप्टन जॉन एम। डॉउलिंग, 30, ऑब्जर्वर और नेविगेटर। चालक दल के प्रमुख की मौत हो गई - कोई जमानत का प्रयास नहीं किया गया।

एक सीलबंद पिट परमाणु हथियार जिसमें प्लूटोनियम नहीं था और कुछ ट्रिटियम विमान में सवार थे, इसके प्राथमिक एचई के परिणामी विस्फोट ने 35 फीट व्यास और छह फीट गहरा गड्ढा बना दिया। कुछ स्थानीय ट्रिटियम संदूषण था। हथियार माध्यमिक को बरकरार रखा गया था लेकिन दुर्घटना स्थल के पास क्षतिग्रस्त हथियार का मामला नष्ट हो गया था। ट्रिटियम जलाशय बरकरार पाया गया लेकिन लीक हो रहा था। प्रभाव क्रेटर में बम आवरण के कई छोटे टुकड़े थे, लेकिन कोई एचई नहीं था, जिसके बारे में माना जाता था कि विस्फोट या आग से भस्म हो गया था।

1960 - टेस्ट पायलट रॉबर्ट रशवर्थ ने X-15 से 14,905 मीटर (48,903 फीट) और मच 1.95 की उड़ान भरी।

1962 - नाइके हरक्यूलिस वायु रक्षा मिसाइल के एक परीक्षण में, ऑपरेशन फिशबो के शॉट टाइट्रोप को जॉन्सटन एटोल से 69,000 फीट ऊपर सफलतापूर्वक विस्फोट किया गया। यह संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा किया गया अंतिम वायुमंडलीय परमाणु परीक्षण भी होगा।

1962 - एक रूसी-उड़ा मिग -21 फिशबेड ने सांता क्लारा, क्यूबा के पास एक टोही सॉर्टी पर 479 वें टैक्टिकल फाइटर विंग से दो अमेरिकी वायु सेना F-104C स्टारफाइटर्स को इंटरसेप्ट किया, लेकिन F-104s विस्थापित और उत्तर की ओर सेवानिवृत्त हुए।

1965 - टेस्ट पायलट बिल डैन्स ने X-15 से 24,445 मीटर (80,204 फीट) और मच 4.22 तक उड़ान भरी।

1969 - पूर्व यूएसएस बेली (डीडी -492) को फ्लोरिडा से एक लक्ष्य के रूप में धराशायी किया गया था।

1971 - यूएसएस नथानेल ग्रीन (एसएसबीएन -636) ने पोसीडॉन मिसाइल के पहले सतह प्रक्षेपण में पोसीडॉन सी -3 मिसाइल लॉन्च की।

1984 - सीजीसी नॉर्थविंड (डब्ल्यूएजीबी -282) ने 20 टन मारिजुआना ले जाने के लिए जमैका से पी / सी एलेक्सी I को जब्त कर लिया, जो नशीले पदार्थों की जब्ती करने वाला पहला आइसब्रेकर बन गया।

नवम्बर 05, 2018 #1252 2018-11-05T02:10

1863 - "कर्लेव" 343 टन का एक यूनियन स्क्रू स्टीमर था, जिसे 1856 में न्यूटाउन, एनवाई में बनाया गया था, वह स्टीमर यूएसएस लुइसियाना से टकरा गया और प्वाइंट लुकआउट, मैरीलैंड के पास डूब गया।

1863 - "नासाउ" 518 टन का एक यूनियन चार्टर्ड स्टीम टग था, जिसे 1851 में न्यूयॉर्क में बनाया गया था जो टेक्सास के ब्रेज़ोस पास में डूब गया था।

1863 - "पैट्रिज" एक यूनियन स्कूनर था जो टेक्सास के ब्रेज़ोस पास में खो गया था।

1864 - "आर। एच. बार्नम" 30 टन का एक यूनियन स्टर्न व्हील पैडल स्टीमर था जिसे 1862 में वॉरेन, ओहियो में बनाया गया था। लुइसा, केंटकी के पास बफ़ेलो शोल्स में लेफ्टिनेंट कर्नल ए विचर और 34 वीं वर्जीनिया कैवेलरी बटालियन द्वारा उसे पकड़ लिया गया और जला दिया गया।

1864 - "फॉन" पिट्सबर्ग, पा में निर्मित 25 टन का एक यूनियन स्टीमर था। उसे लेफ्टिनेंट कर्नल ए। विचर और बफ़ेलो शोल्स में 34 वीं वर्जीनिया कैवेलरी बटालियन द्वारा पकड़ लिया गया और जला दिया गया।

१८६४ - सीएसएस स्प्रे दो बंदूकों से लैस १०५ टन की एक कॉन्फेडरेट स्टीम गनबोट थी और १८५२ में विलमिंगटन में निर्मित होने के बारे में सोचा गया था। वह संघ बलों द्वारा कब्जा करने से बचने के लिए जॉर्जिया के सेंट मैरी नदी पर संघियों द्वारा डूब गई थी।

1864 - सीएसएस रन'हर 1863 में इंग्लैंड में बनाया गया एक स्टीमर था जो खानों के निर्माण और बिछाने के लिए उपकरण और सामग्री ले जाने वाले चार नाकाबंदी धावकों के समूह का हिस्सा था। लंदन से प्रस्थान करने के बाद, जहाज अपने कप्तान द्वारा आदेशित एक युद्धाभ्यास त्रुटि के कारण परिसंघ के रास्ते में एक स्टॉपओवर के दौरान साओ मिगुएल द्वीप (अज़ोरेस) के अंगरा खाड़ी में डूब गया।

1909 - यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी राइट मिलिट्री फ़्लायर, सीरियल 1, लेफ्टिनेंट फ्रैंक पी। लाहम द्वारा संचालित, द्वितीय लेफ्टिनेंट फ्रेडरिक ई। हम्फ्रीज़ के साथ यात्री के रूप में कॉलेज पार्क हवाई अड्डे, मैरीलैंड में जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जबकि एक तेज दाएं मोड़ को अंजाम दिया गया। इंजन मिसफायरिंग के कारण विमान की ऊंचाई कम हो गई थी और विमान को दायीं ओर बैंकिंग करते समय एयरक्रू ने जमीन से अपनी निकटता का ध्यान नहीं रखा था। दोनों अधिकारियों को कोई चोट नहीं आई लेकिन विमान को मरम्मत की आवश्यकता थी। स्किड्स और राइट विंग को बदलना पड़ा।

1915 - पेंसाकोला बे, FL में, LCDR हेनरी सी। मस्टिन ने कर्टिस मॉडल AB-2 सीप्लेन में गुलेल के माध्यम से यूएसएस नॉर्थ कैरोलिना (ACR-12) से खुद को लॉन्च किया, जिसमें एक जहाज से एक विमान की दुनिया की पहली गुलेल की रिकॉर्डिंग और दोनों को रिकॉर्ड किया गया। एक जहाज से पहला टेकऑफ़ चल रहा है।

1917 - यूएसएस एल्सेडो (एसपी-166) को फ्रांस के पेनमार्च से यूसी-71 (अर्नस्ट स्टीनडॉर्फ) द्वारा टारपीडो और डूबा दिया गया था। 21 हताहत हुए थे।

1923 - हैम्पटन रोड्स नेवल बेस पर एक पनडुब्बी से एक छोटा सीप्लेन लॉन्च करने की व्यवहार्यता साबित करने के लिए डिज़ाइन किए गए टेस्ट। एक मार्टिन MS-1, जिसे यूएसएस S-1 बोर्ड पर एक टैंक में अलग किया गया था, को हटा दिया गया और इकट्ठा किया गया। फिर पनडुब्बी जलमग्न हो गई जिससे विमान स्वतंत्र रूप से तैरने और उड़ान भरने लगा।

1934 - पायनियर एयर सर्विस एविएटर कर्नल होरेस मीक हिकम, (1885-1934) की मृत्यु हो जाती है, जब 60 वीं सर्विस स्क्वाड्रन के उनके कर्टिस ए -12 श्रीके, 33-250, फोर्ट में अनलाइटेड फील्ड पर नाइट लैंडिंग अभ्यास के दौरान एक बाधा पर हमला करते हैं। क्रॉकेट, टेक्सास, और उलट।
"तीसरे अटैक ग्रुप के घर, टेक्सास के फोर्ट क्रॉकेट का मैदान बहुत छोटा था। इसके छोटेपन और इसके दक्षिणी छोर की खुरदरापन के कारण, हल्की हवा के खिलाफ भी, दक्षिण की ओर उतरने वाले विमानों ने इसे छूने के लिए एक बिंदु बना दिया। अपनी उत्तरी सीमा के उथले तटबंध के ठीक आगे मैदान की एकमात्र रोशनी। 5 नवंबर की शाम को, एयर रिजर्व सेकेंड लेफ्टिनेंट हैरी एन. रेनशॉ और एंड्रयू एन. वाईन, ग्रुप ऑपरेशंस के पोर्च पर खड़े होकर बात कर रहे थे। कैप्टन चार्ल्स सी. चाउन्सी, ऑपरेशन ऑफिसर, अंकल होरेस हिकम को अपने कर्टिस ए-12 में नाइट लैंडिंग की शूटिंग करते हुए देख रहे थे। यह आठ बजे के करीब था जब उन्होंने कर्नल को अपने दूसरे टचडाउन के लिए आते देखा। उन्होंने महसूस किया कि वह कम था और अंडरशूट के लिए जा रहा था, तो हिकम ने किया। उसने त्रुटि को ठीक करने के लिए शक्ति लागू की और फिर उसे बहुत जल्द काट दिया। देखने वालों ने देखा कि ए -12 के पहिए उसके शीर्ष के ठीक नीचे तटबंध से टकराते हैं, देखा कि विमान अपनी नाक पर फिसल गया, साथ में फिसल गया आधार, इसके इंजन का भार टर्फ को फाड़ रहा था, और फिर उसने देखा कि यह अपनी पीठ पर पूरी तरह से घूम रहा है। ध्वनि के मरने से पहले तीनों व्यक्ति विमान की ओर भाग रहे थे। वाईन पहले पहुंचे, चिल्लाते हुए, 'कर्नल, क्या आपको चोट लगी है? क्या तुम मुझे सुन सकते हो?’ कोई जवाब नहीं था। कॉकपिट रिम जमीन पर सपाट था। सूचीबद्ध लोगों का एक समूह चार्ज करने आया, उसके बाद दुर्घटनाग्रस्त ट्रक और एक एम्बुलेंस आया। रेनशॉ के टूटे हुए टेल फिन के नीचे एम्बुलेंस की कैब चलाने के बाद भी, पुरुषों ने धड़ को पकड़े हुए, वे हिकम को कॉकपिट से मुक्त नहीं कर सके। इसके लिए गड्ढा खोदना जरूरी था। जब तक रेनशॉ और वायन कर्नल को अपने पैराशूट से बाहर निकालने में कामयाब रहे और एक कूड़े पर, बेस डॉक्टर, कैप्टन बायर्न्स आ चुके थे। जबकि एम्बुलेंस मरीन अस्पताल के लिए दौड़ पड़ी, बायर्न्स ने वही किया जो वह कर सकता था, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी। रेनशॉ का मानना ​​​​था कि उनके सीओ मर चुके थे, इससे पहले कि वे उन्हें कॉकपिट से मुक्त करने में कामयाब रहे।" हिकम फील्ड, ओहू, हवाई द्वीप, का नाम उनके लिए 21 मई 1935 रखा गया था।

1941 - जापानी सरकार ने नवंबर के अंत की समय सीमा निर्धारित करते हुए संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ समझौता करने का प्रयास करने का फैसला किया। अमेरिका ने प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया क्योंकि जापानी इटली और जर्मनी के साथ त्रिपक्षीय समझौते को अस्वीकार नहीं करेंगे और क्योंकि जापानी चीन में आधार बनाए रखना चाहते हैं। यूएस कोड ब्रेकिंग सर्विस जापानी राजनयिक संचार को बाधित करना जारी रखे हुए है।

1945 - एनसाइन जेसी वेस्ट (VF-41) ने यूएसएस वेक आइलैंड (CVE-65) से रयान FR-1 फायरबॉल, एक संयोजन प्रोप-जेट डिज़ाइन में उड़ान भरी, और जल्द ही राइट R-1820-72W साइक्लोन रेडियल के साथ समस्याओं का अनुभव किया। पिस्टन इंजन। पारस्परिक पावरप्लांट पूरी तरह से विफल होने से पहले, उन्होंने जनरल इलेक्ट्रिक I-16 जेट इंजन शुरू किया और जहाज पर लौट आया, इस प्रकार एक वाहक पर अकेले जेट पावर द्वारा पहली बार लैंडिंग किया।

1948 - बोइंग डीबी-17जी फ्लाइंग फोर्ट्रेस, 44-83678 फोर्ट वेन, इंडियाना से एग्लिन एएफबी, फ्लोरिडा लौट रहा है, शुक्रवार तड़के एग्लिन मुख्य बेस पर रनवे के एनई क्रैश और जल गया। बोर्ड पर सभी पांच KWF हैं, जिनमें शालीमार, फ्लोरिडा के 43 वर्षीय लेफ्टिनेंट कर्नल फ्रेडरिक डब्ल्यू एली, शालीमार, फ्लोरिडा में रहने वाले 29 वर्षीय मेजर बायडी जे। नेटल्स, कैप्टन रॉबर्ट लेमार, 31, बेन्स लेक, एग्लिन एएफबी, 3203 वें चालक दल के प्रमुख एम / सार्जेंट के साथ परीक्षण पायलट। कार्ल लेमीक्स, 31, मिल्टन, फ्लोरिडा और सार्जेंट। विलियम ई. बेजर, 36, सहायक इंजीनियर, डेस्टिन, फ्लोरिडा।

1959 - टेस्ट पायलट स्कॉट क्रॉसफील्ड ने इंजन में आग लगने से पहले आपातकालीन लैंडिंग के लिए X-15 से 13,857 मीटर (45,464 फीट) और मच 1.00 की उड़ान भरी। निम्नलिखित वीडियो में वर्णन के बावजूद, सभी ईंधन को बंद नहीं किया गया था और विमान भारी उतरा, जिसके परिणामस्वरूप धड़ संरचनात्मक विफलता हुई।

1986 - यूएसएस रेंट्ज़ (FFG-46), रीव्स (CG-24) और ओल्डेंडॉर्फ (DD-972) ने क़िंगदाओ (त्सिंग ताओ) चीन की यात्रा की - 1949 के बाद से चीन की पहली अमेरिकी नौसेना यात्रा।

2009 - अमेरिकी सेना के मेजर निदाल मलिक हसन ने टेक्सास के फोर्ट हूड में एक अमेरिकी सैन्य प्रतिष्ठान में सबसे घातक सामूहिक गोलीबारी में 13 को मार डाला और 29 को घायल कर दिया।


वह वीडियो देखें: 11 जनवर 2021


टिप्पणियाँ:

  1. Starling

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  2. Dikesone

    सही! जाता है!

  3. Akinojar

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  4. Tyreece

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  5. Dietrich

    आपने निशान मारा। मुझे लगता है कि यह उत्कृष्ट माना जाता है।



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